LPFP AWD potenziata per 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: fino a 1300 cavalli

Presentiamo il sistema di alimentazione potenziato di RTMG Performance, disponibile in quattro opzioni progettate per supportare applicazioni da 900, 950 e oltre 1300 cavalli.

Aiuto incredibile per l’installazione: Per questo kit sono disponibili istruzioni di montaggio dettagliate, passo dopo passo con foto, e tutte le informazioni di cui avrai bisogno

Kit 900 HP: Questo kit utilizza la pompa carburante originale VW, affiancata da una pompa aggiuntiva Walbro 450 F90000274 . Garantisce un’erogazione di carburante affidabile per supportare fino a 900 cavalli.

Kit 950 HP: Il kit da 950 cavalli include la pompa benzina originale di serie insieme a una pompa aggiuntiva Walbro 525 Hellcat, garantendo un flusso di carburante costante per esigenze ad alte prestazioni.

Kit 1300 CV: per chi punta alle massime prestazioni, questo kit è dotato di due pompe Walbro: una 450 WALBRO F90000274 e una 525 WALBRO Hellcat, in grado di fornire un’alimentazione carburante eccezionale fino a 1300 CV. In questo kit utilizziamo entrambe le uscite sul tappo della pompa per una portata ancora maggiore, con un condotto interno da 10,5 mm. Il kit include inoltre una linea carburante di diametro maggiorato fino alla pompa alta pressione, raccordi AN8, un filtro carburante Aeroflow billet e un tappo alta pressione con attacco AN8. La migliore soluzione plug & play per un assetto racing. Questo kit può funzionare anche a etanolo, ma a seconda della percentuale di etanolo non può raggiungere la potenza massima di 1.300 CV come con la benzina.

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

L’impianto originale è progettato per gestire fino a 400 cavalli, principalmente in ottica di utilizzo quotidiano. Tuttavia, a causa dei vincoli di spazio e della scelta di VW AG di posizionare il filtro carburante all’interno del cestello insieme alla pompa, non è stato possibile inserire un regolatore di pressione. Ciò significa che il carburante in eccesso non torna a riempire il cestello, con conseguenti piccoli cali di pressione durante forti accelerazioni, decelerazioni e curve quando il livello di carburante nel serbatoio è basso.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

Inoltre, spostare il filtro all’esterno ne facilita la sostituzione e l’ispezione, riducendo il costo rispetto alla sostituzione dell’intera pompa originale a causa di un filtro ostruito. Questo mantiene il sistema al massimo delle prestazioni con un costo molto inferiore. Il nostro sistema mantiene la pompa originale e l’unità di controllo della pompa carburante a bassa pressione perché è altamente affidabile per l’uso quotidiano fino a 400 cavalli. Tuttavia, quando è necessaria una maggiore portata di carburante per motori oltre i 400 cavalli, il sistema RTMG Performance offre la soluzione.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

La seconda pompa viene attivata da un proprio circuito, in base alla pressione di sovralimentazione, e la cosa più importante è che è inclusa nel sistema che abbiamo progettato. L’attivazione della seconda pompa avviene da 0,7 bar fino a 2 bar, regolabile facilmente tramite una brugola sull’unità di controllo RTMG Performance. L’intera installazione elettrica è di qualità eccellente, con sistemi di sicurezza ovunque, in grado di fornire 40 ampere alla seconda pompa in condizioni di gara.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Per le istruzioni di montaggio, clicca qui