LPFP AWD potenziata per 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: fino a 1300 cavalli

Presentiamo il sistema di alimentazione potenziato di RTMG Performance, disponibile in quattro opzioni progettate per supportare applicazioni da 900, 950 e oltre 1300 cavalli.

Aiuto incredibile per l’installazione: Per questo kit sono disponibili istruzioni di montaggio dettagliate, passo dopo passo con foto, e tutte le informazioni di cui avrai bisogno

Kit 900 HP: Questo kit utilizza la pompa carburante originale VW, affiancata da una pompa aggiuntiva Walbro 450 F90000274 . Garantisce un’erogazione di carburante affidabile per supportare fino a 900 cavalli.

Kit 950 HP: Il kit da 950 cavalli include la pompa benzina originale di serie insieme a una pompa aggiuntiva Walbro 525 Hellcat, garantendo un flusso di carburante costante per esigenze ad alte prestazioni.

Kit 1300 CV: per chi punta alle massime prestazioni, questo kit è dotato di due pompe Walbro: una 450 WALBRO F90000274 e una 525 WALBRO Hellcat, in grado di fornire un’alimentazione carburante eccezionale fino a 1300 CV. In questo kit utilizziamo entrambe le uscite sul tappo della pompa per una portata ancora maggiore, con un condotto interno da 10,5 mm. Il kit include inoltre una linea carburante di diametro maggiorato fino alla pompa alta pressione, raccordi AN8, un filtro carburante Aeroflow billet e un tappo alta pressione con attacco AN8. La migliore soluzione plug & play per un assetto racing. Questo kit può funzionare anche a etanolo, ma a seconda della percentuale di etanolo non può raggiungere la potenza massima di 1.300 CV come con la benzina.

La soluzione definitiva ai problemi di alimentazione carburante per gli appassionati della Piattaforma MQB. Adatto per VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 con motori EA888 Gen 3. L’idea è nata inizialmente dopo numerosi test sulle nostre auto da gara. Ecco cosa devi sapere sul sistema carburante a bassa pressione MQB e sui problemi che il nostro sistema risolve.

L’impianto originale è progettato per gestire fino a 400 cavalli, principalmente in ottica di utilizzo quotidiano. Tuttavia, a causa dei vincoli di spazio e della scelta di VW AG di posizionare il filtro carburante all’interno del cestello insieme alla pompa, non è stato possibile inserire un regolatore di pressione. Ciò significa che il carburante in eccesso non torna a riempire il cestello, con conseguenti piccoli cali di pressione durante forti accelerazioni, decelerazioni e curve quando il livello di carburante nel serbatoio è basso.

Il nostro team di ingegneri, con l’obiettivo di ottenere una versione migliorata, ha spostato il filtro carburante all’esterno verso un filtro a flusso maggiore e ha posizionato il regolatore di pressione in modo tale che tutto il carburante in eccesso mantenga il cestello sempre pieno. Il cestello è essenzialmente un serbatoio carburante più piccolo, un mini-serbatoio secondario, che deve essere sempre pieno.

Inoltre, spostare il filtro all’esterno ne facilita la sostituzione e l’ispezione, riducendo il costo rispetto alla sostituzione dell’intera pompa originale a causa di un filtro ostruito. Questo mantiene il sistema al massimo delle prestazioni con un costo molto inferiore. Il nostro sistema mantiene la pompa originale e l’unità di controllo della pompa carburante a bassa pressione perché è altamente affidabile per l’uso quotidiano fino a 400 cavalli. Tuttavia, quando è necessaria una maggiore portata di carburante per motori oltre i 400 cavalli, il sistema RTMG Performance offre la soluzione.

Come funziona?

Abbiamo scansionato lo spazio del cestello con uno scanner ad alta precisione da 0,02 mm e progettato una struttura di supporto per entrambe le pompe in alluminio forgiato, integrando una seconda pompa WALBRO / TI capace di 450 litri/ora, o addirittura 525 litri/ora a seconda dell’uso. Grazie a questo ridisegno, fissiamo saldamente entrambe le pompe al cestello con viti, ma la parte più innovativa è che, invece di collegarle con tubi — creando così problemi di affidabilità ed errori nell’installazione — abbiamo progettato una seconda piastra forgiata che unisce entrambe le pompe in un’uscita di maggiori dimensioni. Abbiamo inoltre posizionato il regolatore di pressione rivolto verso il cestello e, per i veicoli a trazione integrale, abbiamo mantenuto il sistema di trasferimento al secondo serbatoio.

La seconda pompa viene attivata da un proprio circuito, in base alla pressione di sovralimentazione, e la cosa più importante è che è inclusa nel sistema che abbiamo progettato. L’attivazione della seconda pompa avviene da 0,7 bar fino a 2 bar, regolabile facilmente tramite una brugola sull’unità di controllo RTMG Performance. L’intera installazione elettrica è di qualità eccellente, con sistemi di sicurezza ovunque, in grado di fornire 40 ampere alla seconda pompa in condizioni di gara.

Non viene tagliato nulla dal cablaggio originale e tutto è installato in modo tale che, se decidi di vendere l’auto, l’impianto possa essere riportato alla configurazione di serie con la pompa originale, esattamente com’era prima. L’installazione dell’intero sistema richiede non più di un’ora, facilitando il lavoro dei meccanici che lo monteranno.

Il risultato? Una struttura estremamente robusta che funziona come un sistema di serie, con tutto operativo, incluso l’indicatore del livello carburante nella posizione originale, fornendo al tuo motore portata di carburante fino a 1.000 cavalli e oltre, su richiesta. L’intero sistema è offerto pronto all’uso, ma per chi dispone di una pompa originale in buone condizioni offriamo anche il solo kit di upgrade.

Grazie per la preferenza. Benvenuto nella nuova generazione di upgrade prestazionali.

Tutti i kit includono il cablaggio necessario per l’installazione elettrica e sono forniti di centralina per garantire un’integrazione perfetta e prestazioni ottimali. Il design esclusivo dell’adattatore billet RTMG consente un collegamento senza soluzione di continuità tra le due pompe benzina, assicurando durata ed efficienza.

*Il filtro Airflow può essere utilizzato anche con carburante E85.

Per le istruzioni di montaggio, clicca qui