Turbocompressore Ibrido K04-064 6XXRS G30-770 per oltre 600 CV - 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 - Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

Codici motore: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZB Codici ricambio OEM: 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

N. di riferimento: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Veicoli: 

• AUDI: S3, TT, A4, A5, A6
  
• SEAT: Leon
  
• SKODA: Octavia VRS
  
• VW: Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

* Questo turbocompressore è semi bolt-on

La nostra esperienza
Il nostro team è composto da un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove di fabbrica, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle forze e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre attrezzature di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è molto importante perché una scelta errata della dimensione della girante, non abbinata correttamente alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, poiché la nostra precisione di lavorazione arriva a 0,001 mm. Questo è fondamentale, perché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che misura fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altri problemi.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento, ci ha fatto conquistare molti record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento continuo ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

a) Questo turbo deve funzionare con un diametro interno minimo del condotto di aspirazione aria fredda di 70 mm.
b) È obbligatorio un intercooler in grado di supportare almeno 600 cavalli.
c) La pressione dell’olio deve essere mantenuta a 5 bar.
d) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è essenziale sia per le prestazioni che per l’affidabilità. Una taratura corretta impedisce la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
e) Il catalizzatore deve supportare 600 cavalli; in genere si consiglia un metallico a 100 celle. Il sistema di scarico dovrebbe idealmente avere un diametro di 76 mm.
f) La qualità e lo stato dell’olio devono rispettare le specifiche per alte prestazioni.
g) Controlli regolari dell’impianto di sovralimentazione sono essenziali per mantenere almeno 2 bar, evitando il fuori giri del turbo.
h) Si consiglia l’uso di una valvola blow-off meccanica, poiché quella di serie può non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.