Turbocompressore ibrido IS38 IS6XX GTX3076R GEN II per oltre 600 CV - Motori 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3

Codici motore: CNTA, CXCA, CHHB, CXDA, CXCB, CNTC, CHHA, DLBA, CJXE, CJXB, CJXC, DAJA

Codici ricambio OEM: 06K145722S, 06K145874G, 06K145874P

Veicoli: 

• AUDI: A3, S3, SQ2, TT, TTS
  
• SEAT: Ibiza 6J/6P, Leon Cupra 5F, Ateca Cupra
  
• SKODA: Superb 3V, Octavia VRS 5E
  
• VW: Polo, Passat B8, Arteon, Golf 7/7.5 GTI/R & Clubsport, Tiguan II, T-Roc R

Presentazione del turbocompressore potenziato by RTMG PERFORMANCE

Che cos’è un turbocompressore ibrido e come è diventato popolare?
Il turbocompressore ibrido è diventato noto molti anni fa quando le officine di revisione turbo, per riparare turbocompressori danneggiati, hanno iniziato a utilizzare giranti compressore e alberi di dimensioni maggiori per compensare i danni causati dal contatto tra ruota e chiocciola. È così che tutto è iniziato. Dopo una corretta riparazione, molte officine hanno riscontrato un aumento di potenza, mentre alcune hanno registrato un calo a causa di lavorazioni scadenti o mancanza di competenze.

Che cos’è un turbocompressore ibrido?
È essenzialmente lo stesso turbocompressore di fabbrica ma con giranti compressore e turbina più grandi, che consentono un flusso d’aria maggiore. Più aria, combinata con più carburante, significa più potenza. Il vantaggio principale di un turbocompressore ibrido ben realizzato è che non richiede modifiche aggiuntive per montare un turbo più grande, come collettori su misura, linee dell’olio, tubi dell’acqua, condotti aria o modifiche all’impianto di scarico. Sono vantaggi enormi che rendono il turbocompressore ibrido un upgrade ideale quando è realizzato da professionisti con le giuste macchine CNC, cuscinetti rinforzati, bilanciatura dinamica con macchina VSR (che bilancia dinamicamente fino a 0,01 g) e test prestazionali prima e dopo. È il miglior miglioramento per rapporto qualità/prezzo.

La nostra esperienza
Il nostro team è composto da un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove di fabbrica, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle forze e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre attrezzature di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è molto importante perché una scelta errata della dimensione della girante, non abbinata correttamente alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, poiché la nostra precisione di lavorazione arriva a 0,001 mm. Questo è fondamentale, perché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che misura fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altri problemi.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento continuo, ci ha fatto conquistare numerosi record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento costante ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

1) Questo turbo richiede un airbox/cold air intake di dimensioni maggiori per funzionare in modo efficiente.
2) È necessario un intercooler in grado di gestire un flusso d’aria superiore all’uscita del turbo.
3) La pressione dell’olio deve essere mantenuta a 5 bar.
4) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è fondamentale per prestazioni e affidabilità. Una taratura corretta evita la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
5) Il catalizzatore deve supportare più cavalli di quanti ne produca il turbo. In genere è consigliato un catalizzatore metallico da 100 celle. La specifica dell’impianto di scarico è opzionale ma dovrebbe essere adeguata alla capacità del turbo.
6) La qualità e lo stato dell’olio devono soddisfare gli standard per alte prestazioni.
7) È essenziale controllare regolarmente l’impianto di pressione aria, mantenendo almeno 2 bar, per evitare il fuori giri del turbo.
8) È consigliata una valvola blow-off meccanica, poiché le valvole di serie possono non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.

Avviso importante: Questa fascetta a V-band è allineata e marcata dopo il processo di bilanciatura del turbo.
Non regolarla o ruotarla.
Un posizionamento errato può compromettere l’allineamento e causare danni al turbocompressore.