Turbocompressore Ibrido 600RS per BMW B58 M240i / M140i / 340i / 440i / 540i / 740i

Codici motore: B58B30

Codice ricambio OEM: 11652397070

N. di riferimento: 11658637041, 7643147

Veicoli:

• BMW M140 i (F20/F21) 340CV
  
• BMW M240i (F22/F23) 340 CV
  
• BMW 340i (F30/F31) 326 CV
  
• BMW 340i GT (F34) 326CV
  
• BMW 440 i (F32/F33) 326 CV
  
• BMW 440 i GT (F36) 326 CV
  
• BMW 540 i (G30) 340 CV
  
• BMW 740 i (G11/G12) 326 CV

Presentazione del turbocompressore potenziato by RTMG PERFORMANCE

Che cos’è un turbocompressore ibrido e come è diventato popolare?
Il turbocompressore ibrido è diventato noto molti anni fa quando le officine di revisione turbo, per riparare turbocompressori danneggiati, hanno iniziato a utilizzare giranti compressore e alberi di dimensioni maggiori per compensare i danni causati dal contatto tra ruota e chiocciola. È così che tutto è iniziato. Dopo una corretta riparazione, molte officine hanno riscontrato un aumento di potenza, mentre alcune hanno registrato un calo a causa di lavorazioni scadenti o mancanza di competenze.

Che cos’è un turbocompressore ibrido?
È essenzialmente lo stesso turbocompressore di fabbrica ma con giranti compressore e turbina più grandi, che consentono un flusso d’aria maggiore. Più aria, combinata con più carburante, significa più potenza. Il vantaggio principale di un turbocompressore ibrido ben realizzato è che non richiede modifiche aggiuntive per montare un turbo più grande, come collettori su misura, linee dell’olio, tubi dell’acqua, condotti aria o modifiche all’impianto di scarico. Sono vantaggi enormi che rendono il turbocompressore ibrido un upgrade ideale quando è realizzato da professionisti con le giuste macchine CNC, cuscinetti rinforzati, bilanciatura dinamica con macchina VSR (che bilancia dinamicamente fino a 0,01 g) e test prestazionali prima e dopo. È il miglior miglioramento per rapporto qualità/prezzo.

La nostra esperienza
Il nostro team è composto da un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove di fabbrica, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle forze e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre attrezzature di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è molto importante perché una scelta errata della dimensione della girante, non abbinata correttamente alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, poiché la nostra precisione di lavorazione arriva a 0,001 mm. Questo è fondamentale, perché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che misura fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altri problemi.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento, ci ha fatto conquistare molti record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento continuo ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

a) Questo turbo richiede un airbox/aspirazione aria maggiorata per funzionare in modo efficiente.
b) È necessario un intercooler in grado di gestire un flusso d’aria superiore a quello erogato dal turbo.
c) La pressione dell’olio deve essere mantenuta a 5 bar.
d) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è fondamentale per prestazioni e affidabilità. Una taratura corretta impedisce la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
e) Il catalizzatore deve supportare più cavalli di quanti ne produca il turbo. In genere è consigliato un catalizzatore metallico 100 celle. La specifica dell’impianto di scarico è opzionale ma dovrebbe essere adeguata alla capacità del turbo.
f) La qualità e lo stato dell’olio devono soddisfare gli standard dei motori ad alte prestazioni.
g) È essenziale controllare regolarmente l’impianto di sovralimentazione, mantenendo almeno 2 bar, per evitare il fuori giri del turbo.
h) È consigliata una valvola blow-off meccanica, poiché le valvole di serie possono non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.