Turbocompressore ibrido 480RS per 2.0 TFSI EA113 Audi S3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

• Spool rapido

• Girante compressore in alluminio billet lavorata CNC da 51 / 65 mm a 9 pale

• Corpo compressore lavorato CNC, in base alla geometria della girante compressore

• Grande girante turbina Inconel 49 / 54 mm a 9 pale

• Diametro albero turbina maggiorato - 5,5 mm

• Alloggiamento turbina lavorato CNC, in base alla geometria della girante turbina

• Cuscinetti di spinta di diametro maggiore con spessore aumentato nella direzione di spinta.

• Qualità RTMG Performance

• Flusso d’aria fino a 480 HP

• Bilanciato su macchina VSR 

• Prodotto in Grecia

Presentazione del turbocompressore potenziato by RTMG PERFORMANCE

Che cos’è un turbocompressore ibrido e come è diventato popolare?
Il turbocompressore ibrido è diventato noto molti anni fa quando le officine di revisione turbo, per riparare turbocompressori danneggiati, hanno iniziato a utilizzare giranti compressore e alberi di dimensioni maggiori per compensare i danni causati dal contatto tra ruota e chiocciola. È così che tutto è iniziato. Dopo una corretta riparazione, molte officine hanno riscontrato un aumento di potenza, mentre alcune hanno registrato un calo a causa di lavorazioni scadenti o mancanza di competenze.

Che cos’è un turbocompressore ibrido?
È essenzialmente lo stesso turbocompressore di fabbrica ma con giranti compressore e turbina più grandi, che consentono un flusso d’aria maggiore. Più aria, combinata con più carburante, significa più potenza. Il vantaggio principale di un turbocompressore ibrido ben realizzato è che non richiede modifiche aggiuntive per montare un turbo più grande, come collettori su misura, linee dell’olio, tubi dell’acqua, condotti aria o modifiche all’impianto di scarico. Sono vantaggi enormi che rendono il turbocompressore ibrido un upgrade ideale quando è realizzato da professionisti con le giuste macchine CNC, cuscinetti rinforzati, bilanciatura dinamica con macchina VSR (che bilancia dinamicamente fino a 0,01 g) e test prestazionali prima e dopo. È il miglior miglioramento per rapporto qualità/prezzo.

La nostra esperienza
Il nostro team è composto da un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove di fabbrica, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle forze e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre attrezzature di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è molto importante perché una scelta errata della dimensione della girante, non abbinata correttamente alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, poiché la nostra precisione di lavorazione arriva a 0,001 mm. Questo è fondamentale, perché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che misura fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altri problemi.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento, ci ha fatto conquistare molti record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento continuo ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

a) Questo turbo deve funzionare con un diametro interno minimo del condotto di aspirazione aria fredda di 70 mm.
b) È obbligatorio un intercooler in grado di supportare almeno 600 cavalli.
c) La pressione dell’olio deve essere mantenuta a 5 bar.
d) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è essenziale sia per le prestazioni che per l’affidabilità. Una taratura corretta impedisce la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
e) Il catalizzatore deve supportare 600 cavalli; in genere si consiglia un metallico a 100 celle. Il sistema di scarico dovrebbe idealmente avere un diametro di 76 mm.
f) La qualità e lo stato dell’olio devono rispettare le specifiche per alte prestazioni.
g) Controlli regolari dell’impianto di sovralimentazione sono essenziali per mantenere almeno 2 bar, evitando il fuori giri del turbo.
h) Si consiglia l’uso di una valvola blow-off meccanica, poiché quella di serie può non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.

Codici motore: BHZ, BZC, BYD, BPJ, BWA, CLD, BWJ, BYD, BUL, AXX, BWE, BPY, CDLA, CDLB, CDLC, CDMA, CDLA, CDLD, BWJ, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA, CDLA, CDLH, CDLS