Turbocompressore ibrido 480RS per EA888 1.8 / 2.0 TSI Gen 1 & 2 - Audi Q3 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

Codici motore: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBCodice ricambio OEM: 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CXNumero di riferimento: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Veicoli: 

• AUDI: S3, TT, A4, A5, A6
  
• SEAT: Leon
  
• SKODA: Octavia VRS
  
• VW: Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

*ATTENZIONE: Per i veicoli che non montano di serie il turbo K04-064, per la sua applicazione saranno necessarie alcune modifiche non incluse. Questo turbo include solo la modifica necessaria alla chiocciola del compressore per adattarsi senza interferire con il blocco motore. Tutte le altre modifiche richieste, come manicotto in silicone, riposizionamento della valvola deviatrice, ecc. non sono incluse e sono a carico del meccanico che dovrà eseguirle.

Presentazione del turbocompressore potenziato by RTMG PERFORMANCE

Che cos’è un turbocompressore ibrido e come è diventato popolare?
Il turbocompressore ibrido è diventato noto molti anni fa quando le officine di revisione turbo, per riparare turbocompressori danneggiati, hanno iniziato a utilizzare giranti compressore e alberi di dimensioni maggiori per compensare i danni causati dal contatto tra ruota e chiocciola. È così che tutto è iniziato. Dopo una corretta riparazione, molte officine hanno riscontrato un aumento di potenza, mentre alcune hanno registrato un calo a causa di lavorazioni scadenti o mancanza di competenze.

Che cos’è un turbocompressore ibrido?
È essenzialmente lo stesso turbocompressore di fabbrica ma con giranti compressore e turbina più grandi, che consentono un flusso d’aria maggiore. Più aria, combinata con più carburante, significa più potenza. Il vantaggio principale di un turbocompressore ibrido ben realizzato è che non richiede modifiche aggiuntive per montare un turbo più grande, come collettori su misura, linee dell’olio, tubi dell’acqua, condotti aria o modifiche all’impianto di scarico. Sono vantaggi enormi che rendono il turbocompressore ibrido un upgrade ideale quando è realizzato da professionisti con le giuste macchine CNC, cuscinetti rinforzati, bilanciatura dinamica con macchina VSR (che bilancia dinamicamente fino a 0,01 g) e test prestazionali prima e dopo. È il miglior miglioramento per rapporto qualità/prezzo.

La nostra esperienza
Il nostro team è composto da un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove di fabbrica, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle forze e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre attrezzature di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è molto importante perché una scelta errata della dimensione della girante, non abbinata correttamente alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, poiché la nostra precisione di lavorazione arriva a 0,001 mm. Questo è fondamentale, perché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che misura fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altri problemi.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento, ci ha fatto conquistare molti record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento continuo ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

a) Questo turbo deve funzionare con un diametro interno minimo del condotto di aspirazione aria fredda di 70 mm.
b) È obbligatorio un intercooler in grado di supportare almeno 600 cavalli.
c) La pressione dell’olio deve essere mantenuta a 5 bar.
d) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è essenziale sia per le prestazioni che per l’affidabilità. Una taratura corretta impedisce la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
e) Il catalizzatore deve supportare 600 cavalli; in genere si consiglia un metallico a 100 celle. Il sistema di scarico dovrebbe idealmente avere un diametro di 76 mm.
f) La qualità e lo stato dell’olio devono rispettare le specifiche per alte prestazioni.
g) Controlli regolari dell’impianto di sovralimentazione sono essenziali per mantenere almeno 2 bar, evitando il fuori giri del turbo.
h) Si consiglia l’uso di una valvola blow-off meccanica, poiché quella di serie può non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.