Turbocompressore Ibrido 380RS per 1.4 TSI EA111 Audi A1 / Ibiza CUPRA / Fabia VRS / Golf / Polo

Codici motore: BLG / BMY / BWK / CAVA / CAVE / CAVF / CAVG / CNUB / CNWA / CNWB / CTHA / CTHD / CTHE / CTHF / CTHG / CTJA / CTJB / CTJC / CTKA

Numero di parte OEM:  03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701T, 03C145702B, 03C145702P

N. di riferimento: 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 030 TC 16722 000

Veicoli: 

• AUDI: A1
  
• SEAT: Ibiza
  
• SKODA: Fabia
  
• VW: Beetle, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran

Presentazione del turbocompressore potenziato by RTMG PERFORMANCE

Che cos’è un turbocompressore ibrido e come è diventato popolare?
Il turbocompressore ibrido è diventato noto molti anni fa quando le officine di revisione turbo, per riparare unità danneggiate, iniziarono a utilizzare giranti compressore e alberi più grandi per compensare i danni causati dal contatto tra ruota e chiocciola. È così che è iniziato tutto. Dopo una riparazione eseguita correttamente, molte officine notarono un aumento di potenza, mentre altre registrarono un calo a causa di lavorazioni scadenti o mancanza di competenze.

Che cos’è un turbocompressore ibrido?
È sostanzialmente lo stesso turbocompressore di serie ma con ruote compressore e turbina maggiorate, che consentono un flusso d’aria superiore. Più aria, combinata con più carburante, significa più potenza. Il vantaggio principale di un turbocompressore ibrido ben realizzato è che non richiede modifiche aggiuntive per l’installazione di un turbo più grande, come collettori personalizzati, tubazioni olio, tubazioni acqua, condotti aria o modifiche all’impianto di scarico. Si tratta di vantaggi enormi che rendono il turbocompressore ibrido un upgrade ideale quando è realizzato da professionisti con le giuste macchine CNC, cuscinetti rinforzati, bilanciatura dinamica con macchina VSR (che bilancia dinamicamente fino a 0,01 g) e test prestazionali prima e dopo. È il miglior miglioramento per rapporto qualità/prezzo.

La nostra competenza
Il nostro team include un gruppo dedicato di ingegneri con 15 anni di esperienza nella riparazione e nell’upgrade di turbocompressori. Disponiamo di macchine CNC nuove, utilizziamo software avanzati di progettazione CAD-CAM per la simulazione delle sollecitazioni e progettiamo componenti ad alte prestazioni come i cuscinetti. Abbiamo inoltre macchinari di bilanciatura di precisione di ultima generazione 2024, che misurano e testano le prestazioni del turbo prima e dopo l’upgrade in piedi cubi al minuto (CFM). Questo è fondamentale, perché una scelta errata della dimensione delle giranti, non adeguata alla chiocciola, può compromettere l’equilibrio energetico, le prestazioni e il tempo di spool del turbocompressore.

Perché scegliere i nostri turbocompressori ibridi?
Uno degli aspetti più importanti dei nostri servizi è l’accoppiamento perfetto che otteniamo con le nostre macchine CNC tra turbina e chiocciola, grazie a una precisione di lavorazione di 0,001 mm. Questo è fondamentale, poiché seguiamo gli standard ISO 9001-2018, che garantiscono ripetibilità in ogni prodotto che realizziamo. Un altro vantaggio dei nostri turbocompressori ibridi è la bilanciatura a bassa velocità eseguita prima della bilanciatura VSR, che arriva fino a 300.000 giri/min. Durante questo processo testiamo il comportamento dei componenti in condizioni quasi reali, verificando eventuali perdite d’olio e altre problematiche.

Tutti questi passaggi sono inclusi in ogni turbocompressore RTMG PERFORMANCE e forniamo risultati documentati. Questo, unito alla nostra passione per il miglioramento, ci ha fatto conquistare molti record e una lunga tradizione di clienti soddisfatti in tutto il mondo. Non smettiamo mai di fare ricerca e sviluppo, perché questo processo di miglioramento continuo ci permette di spingere sempre più in là i confini delle prestazioni automobilistiche.

Attenzione: fattori per il corretto funzionamento del turbo

a) Questo turbo richiede un airbox/cold air intake maggiorato per funzionare in modo efficiente.
b) È necessario un intercooler in grado di gestire un flusso d’aria superiore a quello erogato dal turbo.
c) La pressione olio deve essere mantenuta a 5 bar.
d) Una corretta mappatura della centralina (ECU) è fondamentale per prestazioni e affidabilità. Una taratura corretta impedisce la chiusura della valvola a farfalla, garantendo un funzionamento regolare.
e) Il catalizzatore deve supportare più cavalli di quanti ne produca il turbo. In genere si consiglia un catalizzatore metallico a 100 celle. La specifica dell’impianto di scarico è opzionale ma dovrebbe essere adeguata alla capacità del turbo.
f) La qualità e le condizioni dell’olio devono soddisfare gli standard per alte prestazioni.
g) È essenziale controllare regolarmente l’impianto di pressione aria, mantenendo almeno 2 bar, per evitare il fuori giri del turbo.
h) È consigliata una valvola blow-off meccanica, poiché le valvole di serie possono non chiudere correttamente, causando il fuori giri del turbo.