Paratia rinforzo monoblocco per motori 1.6L THP, non richiede CNC - Mini / Peugeot / Citroën

Realizzato in alluminio billet, offre maggiore rigidità ai cilindri, prevenendo crepe nei cilindri.

* Adatto per Peugeot / Citroen EP6 - Mini R56 - BMW 1.6

** Questo prodotto è una soluzione semi bolt-on e non richiede lavorazioni CNC.

Uso e vantaggi del block guard nei motori open deck

Un block guard è un componente di rinforzo aftermarket progettato per sostenere le pareti dei cilindri nei monoblocchi a deck aperto. I design a deck aperto offrono in genere una minore rigidità strutturale attorno ai cilindri a causa dello spazio libero tra le pareti dei cilindri e il blocco motore esterno. Questo design è vantaggioso per il raffreddamento, ma diventa un punto debole in condizioni di alte prestazioni a causa del possibile flettersi, creparsi o addirittura cedimento delle pareti dei cilindri.

L’installazione di un block guard riempie lo spazio aperto attorno ai cilindri con un inserto ad alta resistenza—solitamente in alluminio o acciaio—che offre maggiore stabilità e impedisce il movimento delle pareti dei cilindri. Questo è particolarmente importante nelle applicazioni ad alto boost o alta potenza, dove le pressioni in camera di combustione aumentano in modo significativo.

Vantaggi principali:

• Migliorata integrità strutturale del monoblocco sotto stress.

• Previene la deformazione delle pareti dei cilindri, che può causare la rottura della guarnizione della testa o danni al motore.

• Migliora la affidabilità nelle configurazioni sovralimentate (motori turbo o compressi).

• Consente livelli di boost più elevati e una mappatura più aggressiva con minori rischi.

• Aumenta la durata del motore nell’uso motorsport o stradale ad alte prestazioni.

In sintesi, un block guard è un aggiornamento fondamentale per chiunque voglia spingere al limite un motore open deck, offrendo robustezza e tranquillità in condizioni di utilizzo estremo.

*Per installare questo prodotto è necessario rimuovere eventuali imperfezioni di fusione attorno al monoblocco e poi pressarlo nel blocco mentre il blocco è riscaldato a circa 100 gradi Celsius. Successivamente bisogna misurare i giochi dei cilindri rispetto al pistone e, se necessario, ripristinarli tramite levigatura (honing).*