Frizione DSG DQ250 potenziata fino a 1300 Nm

RTMG Performance torna ancora una volta e presenta il nuovo kit frizione completo potenziato per cambio DSG DQ250, basato su frizione originale VW.

La nuova frizione rinforzata è disponibile in Stage 1, Stage 2 e Stage 3 con una coppia massima rispettivamente di 850 Nm, 1100 Nm e 1300 Nm.

Lo Stage 1 è disponibile aggiungendo +2 dischi frizione extra e +2 piastre di pressione in acciaio cromoly ricavate dal pieno.

Lo Stage 2 è disponibile aggiungendo +4 dischi frizione extra e +2 piastre di pressione in acciaio cromoly billet.

Lo Stage 3 è disponibile aggiungendo +4 dischi d’attrito extra, +2 platò in chromoly billet, cuscinetto di spinta metallico, coperchio frizione in chromoly billet con trattamento termico sul mozzo scanalato.

La frizione RTMG offre livelli di coppia aumentati fino al 22% rispetto alla frizione di serie per lo Stage 1, fino al 40% per lo Stage 2 e fino al 45% per la frizione Stage 3.

Box pressure ratio to torque resistance is given.

Presentation of Wet Multi-Disc Clutches

Il nostro team di RTMG Performance, dopo un ampio lavoro di ricerca e sviluppo nelle condizioni più estreme delle gare di dragster, è riuscito a risolvere tutti i problemi di sviluppo delle frizioni del cambio 02E DQ250. Inizialmente abbiamo testato tutti i materiali d’attrito, la maggior parte dei quali presentava un coefficiente di attrito inferiore rispetto alla frizione originale. Alcuni di questi materiali non solo avevano un coefficiente di attrito più basso, ma producevano anche residui che intasavano o talvolta danneggiavano i solenoidi.

After two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km/h using a 2.0L engine.

How did we develop the clutch?

La frizione faticava a gestire l’incredibile launch control del nostro motore, che eroga quasi 1.400 cavalli su una Golf 6 2.0L TSI. Dopo circa ogni 5 passaggi, smontavamo la frizione per ispezionarne l’usura. Abbiamo testato numerosi materiali d’attrito finché non abbiamo finalmente selezionato quello attuale.

The most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.

The result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.

Qualche parola sulla trasmissione di potenza.

Torque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.

As the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.

Per ottenere questo risultato entrano in gioco diversi fattori, come il coefficiente di attrito, la superficie, il raggio a cui i materiali d’attrito sono posizionati rispetto all’asse, la velocità di raffreddamento e la dissipazione del calore, che avviene per convezione forzata. Abbiamo migliorato i nostri risultati:
a) Aumentando la superficie di attrito.
b) Aumentando il coefficiente di attrito.

All of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.

*Dopo l’installazione della frizione a qualsiasi stage, è obbligatorio eseguire la taratura di base della frizione utilizzando uno strumento di diagnosi originale o VCDS e cancellare successivamente tutti i valori e gli errori memorizzati nel cambio.

Welcome to our team, welcome to the next generation of performance enhancement!