Kit Blow Off Valve per 2.0 TSI EA888 Gen 4 - VW Golf MK8 GTI / R

Il nostro kit valvola a pistone di sovrapressione è un kit completamente bolt-on. La valvola funziona perfettamente senza generare alcuna spia motore sul cruscotto. La valvola a pistone è progettata per risolvere i problemi tipici delle valvole di serie quando si rompe il diaframma o si danneggia il pistone, con conseguenti perdite di pressione e usura prematura del turbocompressore.

La nostra valvola è progettata per funzionare per tutta la vita senza guasti perché è revisionabile.

Specifiche:

• Lega lavorata dal pieno CNC
• O-ring in Viton ad alta temperatura
  
• Spazio di depressione più ridotto rispetto a qualsiasi altra valvola sul mercato
• Apertura rapida del pistone
• Migliore risposta dell’acceleratore
• Nessuna perdita di boost
• Rigenerabile / Revisionabile

Il kit include:

• Valvola di sovrapressione
• Boost Tap/Adattatore per vuoto
• Elettrovalvola elettrica
• Staffa solenoide
• Tubo del vuoto
• Fascette

Qual è lo scopo di una valvola di sovrapressione?
La valvola di sovrapressione del turbocompressore RTMG è migliore rispetto a quella elettrica originale?

Sebbene la valvola di sovrapressione possa sembrare un componente semplice, svolge numerosi ruoli nei motori turbo. Le valvole blow-off di nuova generazione utilizzano l’impianto elettrico dell’auto per aprire e chiudere la valvola quando necessario, sotto il controllo della ECU motore. Il ruolo principale della valvola è proteggere il turbocompressore rilasciando l’aria compressa quando il guidatore rilascia l’acceleratore, evitando che l’aria rifluisca nel turbo.

Qualche parola sul turbocompressore...
Il turbocompressore è composto da due giranti separate. Una è azionata dai gas di scarico provenienti dal collettore di scarico del motore, che a sua volta fa ruotare la girante del compressore tramite un albero. Questa girante comprime l’aria atmosferica, aumentandone la pressione e inviandola al motore. Tuttavia, nelle auto di serie i livelli di pressione sono piuttosto bassi, quindi la valvola non deve lavorare molto. Quando un motore viene modificato per ottenere più potenza, la pressione del turbo può talvolta aumentare fino a più del doppio del valore originale, ad esempio da 0,5 a 1,5 bar. È qui che iniziano a sorgere problemi con la valvola elettrica di serie.

Il problema della valvola originale è che si apre e si chiude tramite un solenoide elettrico, che ha una forza di azionamento fissa. In altre parole, il solenoide che chiude il foro di scarico aria in condizioni di serie (ad es. a 0,5 bar) non aumenta la propria forza quando un motore modificato lavora a 1,5 bar. Di conseguenza, l’aria fuoriesce dalla valvola blow off originale, causando perdita di potenza anche con una semplice mappa stage 1.

Con la valvola originale ci sono diversi svantaggi. Innanzitutto, non puoi ottenere le prestazioni ottimali dal tuning motore che desideri. Ancora più critico, lo scarico dell’aria costringe il turbocompressore a superare il regime ottimale per raggiungere il livello di boost desiderato, sollecitando i cuscinetti del turbo e aumentando le temperature, il che può portare a ritardi di anticipo e ridurre la durata del turbocompressore.

Nelle auto con cambio manuale utilizzate in ambito sportivo, la valvola blow-off ha un ruolo aggiuntivo. Ogni volta che il conducente cambia marcia, rilasciando e premendo l’acceleratore, la valvola deve scaricare l’aria in pressione in modo efficiente per evitare che il turbo perda velocità, causando turbo lag. Come perde velocità il turbo? Quando il guidatore rilascia il gas e preme la frizione per cambiare, la produzione di gas di scarico si interrompe, quindi il turbo perde energia cinetica dai gas di scarico. Ancora più importante, l’aria compressa nei condotti, non avendo sfogo perché la farfalla è chiusa, rifluisce verso il turbo. Questa aria rallenta la turbina, facendo scendere i suoi giri, un inconveniente noto come "turbo lag": il tempo necessario al turbo per recuperare i giri e la pressione di sovralimentazione quando il guidatore torna sull’acceleratore. Ad esempio, se servono 0,5 secondi per recuperare la pressione su quattro cambi marcia, l’auto perderà in totale 2 secondi nel tempo di accelerazione.

Un altro svantaggio significativo, se la valvola blow-off non è correttamente sincronizzata o è assente, è lo sforzo assiale sui cuscinetti di supporto del turbo. Questo accade perché la brusca decelerazione del turbo quando si rilascia il pedale dell’acceleratore genera uno sforzo inverso sui cuscinetti, riducendo nuovamente la durata del turbocompressore.

Conclusione
Più velocemente ed efficientemente viene scaricato il sistema aria del turbo quando si rilascia l’acceleratore, più tempo si risparmia, con conseguente migliore accelerazione durante i cambi marcia e, allo stesso tempo, una maggiore durata del turbocompressore.

La Blow-off Valve RTMG PERFORMANCE
Progettata per funzionare meccanicamente utilizzando la pressione di sovralimentazione anziché l’elettricità, la valvola RTMG ha il vantaggio di operare a tutti i livelli di pressione senza perdere aria. Come è possibile? È tutta una questione di fisica. Usiamo un pistone con diametro maggiore sul lato in pressione (lato di comando) rispetto alla porta di uscita dell’aria del turbo. Questo significa che la superficie di tenuta del pistone è più grande della forza che cerca di aprirlo. Più aumenta la pressione di sovralimentazione, maggiore è la pressione sul pistone, ottenendo una tenuta perfetta senza perdite a tutti i livelli di boost. Pressione per superficie... la fisica vince.

Un altro vantaggio della valvola blow-off RTMG PERFORMANCE è che mantiene il comando della centralina tramite un’elettrovalvola inclusa nel kit, quindi funziona come un componente originale senza accendere spie motore o generare malfunzionamenti. Le blow-off di tipo aperto scaricano l’aria compressa in atmosfera, mentre quelle chiuse reimmettono l’aria nell’aspirazione del turbo, producendo un sound più sportivo per gli appassionati di tuning. La nostra blow-off è realizzata in alluminio aeronautico, in grado di sopportare forze dieci volte superiori rispetto alle sollecitazioni usuali, garantendo prestazioni affidabili.

Il design della valvola è unico, con una struttura a circuito chiuso nei punti di sollecitazione, eliminando qualsiasi possibilità di perdita d’aria. Gli O-ring sono realizzati in Viton, materiale in grado di sopportare temperature del motore molto più elevate, e tutti i tubi di depressione sono in silicone. La valvola di controllo utilizzata per la blow-off è prodotta da Pierburg, uno dei migliori produttori del settore. Per proteggere dalla corrosione utilizziamo un resistente rivestimento anodizzato, disponibile in vari colori, che aumenta la durezza e dona alla valvola una finitura lucida.

Il nostro kit di upgrade della valvola blow-off include tutto il necessario per l’installazione ed è pronto all’uso—non è richiesto nient’altro. Si consiglia l’installazione professionale per garantire prestazioni ottimali del prodotto, poiché un montaggio errato potrebbe causarne il malfunzionamento.

Benvenuto nel nostro team!