Kit Valvola Blow Off per 1.4 TSI EA111 Twincharger

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

For installation guide click here 

Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

Sebbene la valvola di sovrapressione possa sembrare un componente semplice, svolge numerosi ruoli nei motori turbo. Le valvole blow-off di nuova generazione utilizzano l’impianto elettrico dell’auto per aprire e chiudere la valvola quando necessario, sotto il controllo della ECU motore. Il ruolo principale della valvola è proteggere il turbocompressore rilasciando l’aria compressa quando il guidatore rilascia l’acceleratore, evitando che l’aria rifluisca nel turbo.

Qualche parola sul turbocompressore...
Il turbocompressore è composto da due giranti separate. Una è azionata dai gas di scarico provenienti dal collettore di scarico del motore, che a sua volta fa ruotare la girante del compressore tramite un albero. Questa girante comprime l’aria atmosferica, aumentandone la pressione e inviandola al motore. Tuttavia, nelle auto di serie i livelli di pressione sono piuttosto bassi, quindi la valvola non deve lavorare molto. Quando un motore viene modificato per ottenere più potenza, la pressione del turbo può talvolta aumentare fino a più del doppio del valore originale, ad esempio da 0,5 a 1,5 bar. È qui che iniziano a sorgere problemi con la valvola elettrica di serie.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

Nelle auto con cambio manuale utilizzate in ambito sportivo, la valvola blow-off ha un ruolo aggiuntivo. Ogni volta che il conducente cambia marcia, rilasciando e premendo l’acceleratore, la valvola deve scaricare l’aria in pressione in modo efficiente per evitare che il turbo perda velocità, causando turbo lag. Come perde velocità il turbo? Quando il guidatore rilascia il gas e preme la frizione per cambiare, la produzione di gas di scarico si interrompe, quindi il turbo perde energia cinetica dai gas di scarico. Ancora più importante, l’aria compressa nei condotti, non avendo sfogo perché la farfalla è chiusa, rifluisce verso il turbo. Questa aria rallenta la turbina, facendo scendere i suoi giri, un inconveniente noto come "turbo lag": il tempo necessario al turbo per recuperare i giri e la pressione di sovralimentazione quando il guidatore torna sull’acceleratore. Ad esempio, se servono 0,5 secondi per recuperare la pressione su quattro cambi marcia, l’auto perderà in totale 2 secondi nel tempo di accelerazione.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

Un altro vantaggio della valvola blow-off RTMG PERFORMANCE è che mantiene il comando della centralina tramite un’elettrovalvola inclusa nel kit, quindi funziona come un componente originale senza accendere spie motore o generare malfunzionamenti. Le blow-off di tipo aperto scaricano l’aria compressa in atmosfera, mentre quelle chiuse reimmettono l’aria nell’aspirazione del turbo, producendo un sound più sportivo per gli appassionati di tuning. La nostra blow-off è realizzata in alluminio aeronautico, in grado di sopportare forze dieci volte superiori rispetto alle sollecitazioni usuali, garantendo prestazioni affidabili.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

Benvenuto nel nostro team!