Kit rullo HPFP 2.0 TFSI EA113 senza camma

Caratteristiche principali:

• Sistema a rulli progettato con precisione per motori EA113

• Progettato per applicazioni ad alti regimi e potenze estreme

• Attrito ridotto rispetto ai componenti di serie

• Migliore stabilità del sistema valvole ad alte pressioni di sovralimentazione

• Geometria di contatto del lobo a camma ottimizzata

• Prodotto con materiali ad alta resistenza e resistenti all’usura

• Lavorazione CNC per la massima precisione e costanza

• Soluzione plug-in per testate motore ad alte prestazioni

• Adatto per drag racing e preparazioni stradali ad alte prestazioni

• Sviluppato e testato da RTMG Performance per una durata estrema

Questo kit include tutte le parti necessarie per convertire la pompa del carburante ad alta pressione con punteria a strisciamento in un kit con rullo, proprio come nei più recenti motori EA888 TSI. È comune che nel motore 2.0 TFSI EA113 si verifichi un’usura eccessiva della punteria che tocca il lobo dell’albero a camme. 

Se il pattino della camma si consuma completamente, possono verificarsi gravi danni al motore e all’albero a camme di aspirazione. Questa conversione protegge da questo problema e garantisce l’affidabilità e il funzionamento regolare della pompa del carburante ad alta pressione, senza la necessità di sostituire nuovamente il pattino della camma.

• Questo prodotto è progettato esclusivamente per alberi a camme originali e profilo camme originale. 

INFORMAZIONI TECNICHE
Il primo motore VW a iniezione diretta è stato progettato per potenze contenute; tuttavia, il suo sviluppo non è stato ulteriormente migliorato. A livelli di potenza più elevati è necessario aumentare la pressione del carburante per superare la pressione all’interno della camera di combustione e ottenere una dispersione omogenea del carburante.

Un grande svantaggio dell’impianto carburante del motore EA113 2.0L TFSI è che, con l’aumento della pressione benzina tramite mappatura ECU, la pompa meccanica ad alta pressione, azionata dall’albero a camme, lavora per attrito radente. Ciò significa che il bicchierino striscia sulla camma e, con l’aumento della pressione carburante, questa superficie sopporta un carico aggiuntivo. Di conseguenza, il film d’olio si rompe causando il contatto diretto tra il bicchierino originale e la camma, con forte usura dovuta all’aumento di attrito e calore. Questo porta alla formazione di trucioli metallici che riempiono il motore, spesso danneggiando la pompa olio e causando la rottura completa del motore.

La chiave del nostro kit migliorato risiede nell’attrito volvente. Il pistone che lavora sul lobo della camma, grazie all’installazione di un cuscinetto cilindrico, scorre in rotolamento riducendo in modo significativo attrito e calore. Questo comporta anche un leggero aumento di potenza dovuto alla minore frizione, ma soprattutto garantisce una durata a lungo termine dell’assieme.

SPECIFICHE TECNICHE
Il corpo è realizzato in alluminio forgiato 6026 T-6 EUROPAL in un’unica fase di lavorazione sul nostro tornio CNC a 5 assi, garantendo perpendicolarità e accoppiamento ottimale tra cilindro e pistone, oltre a ridurre la rugosità superficiale.

Un vantaggio fondamentale del nostro prodotto è l’anodizzazione, che indurisce la superficie in alluminio riducendo in modo significativo il coefficiente di attrito tra il pistone e il corpo ad alti regimi motore, minimizzando il rimbalzo del pistone. Inoltre, il rivestimento anodizzato protegge il corpo dall’ossidazione a lungo termine, conferendo lucentezza, estetica e colore al vano motore.

Questo testo è scritto da RTMG Performance e ne conserva i diritti di proprietà intellettuale.

* Per l’installazione del kit rulli, la base dovrà essere alesata a 33 millimetri *