Kit rullo HPFP anodizzato 2.0 TFSI EA113 con camma

Questo kit include tutte le parti necessarie per convertire la pompa del carburante ad alta pressione con punteria a strisciamento in un kit con rullo, proprio come nei più recenti motori EA888 TSI. È comune che nel motore 2.0 TFSI EA113 si verifichi un’usura eccessiva della punteria che tocca il lobo dell’albero a camme. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

Nel caso in cui il tuo albero a camme sia 06F 109 101 B devi contattare rtmg performance, perché ti serve un altro diametro del lobo dell’albero.

• Questo prodotto è progettato esclusivamente per alberi a camme originali.

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

La chiave del nostro kit migliorato risiede nell’attrito volvente. Il pistone che lavora sul lobo della camma, grazie all’installazione di un cuscinetto cilindrico, scorre in rotolamento riducendo in modo significativo attrito e calore. Questo comporta anche un leggero aumento di potenza dovuto alla minore frizione, ma soprattutto garantisce una durata a lungo termine dell’assieme.

SPECIFICHE TECNICHE
Il corpo è realizzato in alluminio forgiato 6026 T-6 EUROPAL in un’unica fase di lavorazione sul nostro tornio CNC a 5 assi, garantendo perpendicolarità e accoppiamento ottimale tra cilindro e pistone, oltre a ridurre la rugosità superficiale.

Un vantaggio chiave del nostro prodotto è il rivestimento anodizzato, che indurisce la superficie in alluminio riducendo in modo significativo il coefficiente di attrito tra il pistone e il corpo ad alti regimi motore, minimizzando il rimbalzo del pistone. Inoltre, il rivestimento anodizzato protegge il corpo dall’ossidazione a lungo termine, garantendo lucentezza, estetica e colore nel vano motore.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

Ci sono due fattori critici per aumentare la portata della pompa: il diametro del pistone e la corsa. Abbiamo progettato il lobo per ottenere fino al 28% di portata in più con lo stesso pistone, aspetto fondamentale per turbocompressori più grandi come il K04064 e alcuni turbo ibridi, il tutto grazie all’aumento della corsa.

Corsa di serie: 4,5 mm – Corsa lobo RTMG Performance: 5,7 mm.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

Questo testo è scritto da RTMG Performance e ne conserva i diritti di proprietà intellettuale.