Kit rullo HPFP anodizzato 2.0 TFSI EA113 con camma

Caratteristiche principali:

• Sistema a rulli progettato con precisione per motori EA113

• Progettato per applicazioni ad alti regimi e potenze estreme

• Attrito ridotto rispetto ai componenti di serie

• Migliore stabilità del sistema valvole ad alte pressioni di sovralimentazione

• Geometria di contatto del lobo a camma ottimizzata

• Prodotto con materiali ad alta resistenza e resistenti all’usura

• Lavorazione CNC per la massima precisione e costanza

• Soluzione plug-in per testate motore ad alte prestazioni

• Adatto per drag racing e preparazioni stradali ad alte prestazioni

• Supporta una maggiore portata di carburante per configurazioni ad alta richiesta di alimentazione

• Sviluppato e testato da RTMG Performance per una durata estrema

Questo kit include tutte le parti necessarie per convertire la pompa del carburante ad alta pressione con punteria a strisciamento in un kit con rullo, proprio come nei più recenti motori EA888 TSI. È comune che nel motore 2.0 TFSI EA113 si verifichi un’usura eccessiva della punteria che tocca il lobo dell’albero a camme. 

Se il pattino della camma si consuma completamente, possono verificarsi gravi danni al motore e all’albero a camme di aspirazione. Questa conversione protegge da questo problema e garantisce l’affidabilità e il funzionamento regolare della pompa del carburante ad alta pressione, senza la necessità di sostituire nuovamente il pattino della camma.

Inoltre, la capacità di portata della pompa carburante è migliorata aumentando la corsa effettiva del 28% (o del 18,5% nei motori CDL).

Attenzione: L’installazione di questo kit richiede la lavorazione del coperchio della pompa del carburante ad alta pressione a 33,1 mm per adattare il kit di conversione a rullo. Inoltre, è necessario rimuovere il lobo della camma che aziona la pompa e pressare il nuovo lobo nella stessa orientazione.

Nel caso in cui il tuo albero a camme sia 06F 109 101 B devi contattare rtmg performance, perché ti serve un altro diametro del lobo dell’albero.

• Questo prodotto è progettato esclusivamente per alberi a camme originali.

INFORMAZIONI TECNICHE
Il primo motore VW a iniezione diretta è stato progettato per potenze contenute; tuttavia, il suo sviluppo non è stato ulteriormente migliorato. A livelli di potenza più elevati è necessario aumentare la pressione del carburante per superare la pressione all’interno della camera di combustione e ottenere una dispersione omogenea del carburante.

Un grande svantaggio dell’impianto carburante del motore EA113 2.0L TFSI è che, con l’aumento della pressione benzina tramite mappatura ECU, la pompa meccanica ad alta pressione, azionata dall’albero a camme, lavora per attrito radente. Ciò significa che il bicchierino striscia sulla camma e, con l’aumento della pressione carburante, questa superficie sopporta un carico aggiuntivo. Di conseguenza, il film d’olio si rompe causando il contatto diretto tra il bicchierino originale e la camma, con forte usura dovuta all’aumento di attrito e calore. Questo porta alla formazione di trucioli metallici che riempiono il motore, spesso danneggiando la pompa olio e causando la rottura completa del motore.

La chiave del nostro kit migliorato risiede nell’attrito volvente. Il pistone che lavora sul lobo della camma, grazie all’installazione di un cuscinetto cilindrico, scorre in rotolamento riducendo in modo significativo attrito e calore. Questo comporta anche un leggero aumento di potenza dovuto alla minore frizione, ma soprattutto garantisce una durata a lungo termine dell’assieme.

SPECIFICHE TECNICHE
Il corpo è realizzato in alluminio forgiato 6026 T-6 EUROPAL in un’unica fase di lavorazione sul nostro tornio CNC a 5 assi, garantendo perpendicolarità e accoppiamento ottimale tra cilindro e pistone, oltre a ridurre la rugosità superficiale.

Un vantaggio chiave del nostro prodotto è il rivestimento anodizzato, che indurisce la superficie in alluminio riducendo in modo significativo il coefficiente di attrito tra il pistone e il corpo ad alti regimi motore, minimizzando il rimbalzo del pistone. Inoltre, il rivestimento anodizzato protegge il corpo dall’ossidazione a lungo termine, garantendo lucentezza, estetica e colore nel vano motore.

La camma è realizzata in acciaio ad alta resistenza e sottoposta a trattamento termico per la massima durezza e durata. La nostra camma non è uguale a quella originale; ha una corsa più lunga per aumentare la portata della pompa carburante.

Ci sono due fattori critici per aumentare la portata della pompa: il diametro del pistone e la corsa. Abbiamo progettato il lobo per ottenere fino al 28% di portata in più con lo stesso pistone, aspetto fondamentale per turbocompressori più grandi come il K04064 e alcuni turbo ibridi, il tutto grazie all’aumento della corsa.

Corsa di serie: 4,5 mm – Corsa lobo RTMG Performance: 5,7 mm.

Per l’installazione del kit rulli, la base dovrà essere alesata a 33 millimetri.

Durante la rimozione del lobo a camma originale, è necessario marcarlo al sollevamento massimo in una delle tre posizioni di massima alzata, in modo che il nuovo lobo aggiornato possa essere installato esattamente nella stessa posizione.

Questo testo è scritto da RTMG Performance e ne conserva i diritti di proprietà intellettuale.