Kit rullo HPFP 2.0 TFSI EA113 CatCams anodizzato con lobo camma

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Se il pattino della camma si consuma completamente, possono verificarsi gravi danni al motore e all’albero a camme di aspirazione. Questa conversione protegge da questo problema e garantisce l’affidabilità e il funzionamento regolare della pompa del carburante ad alta pressione, senza la necessità di sostituire nuovamente il pattino della camma.

Inoltre, la capacità di portata della pompa carburante è migliorata aumentando la corsa effettiva del 28% (o del 18,5% nei motori CDL).

Attenzione: L’installazione di questo kit richiede la lavorazione del coperchio della pompa del carburante ad alta pressione a 33,1 mm per adattare il kit di conversione a rullo. Inoltre, è necessario rimuovere il lobo della camma che aziona la pompa e pressare il nuovo lobo nella stessa orientazione.

INFORMAZIONI TECNICHE
Il primo motore VW a iniezione diretta è stato progettato per potenze contenute; tuttavia, il suo sviluppo non è stato ulteriormente migliorato. A livelli di potenza più elevati è necessario aumentare la pressione del carburante per superare la pressione all’interno della camera di combustione e ottenere una dispersione omogenea del carburante.

Un grande svantaggio dell’impianto carburante del motore EA113 2.0L TFSI è che, con l’aumento della pressione benzina tramite mappatura ECU, la pompa meccanica ad alta pressione, azionata dall’albero a camme, lavora per attrito radente. Ciò significa che il bicchierino striscia sulla camma e, con l’aumento della pressione carburante, questa superficie sopporta un carico aggiuntivo. Di conseguenza, il film d’olio si rompe causando il contatto diretto tra il bicchierino originale e la camma, con forte usura dovuta all’aumento di attrito e calore. Questo porta alla formazione di trucioli metallici che riempiono il motore, spesso danneggiando la pompa olio e causando la rottura completa del motore.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Un vantaggio fondamentale del nostro prodotto è il rivestimento anodizzato, che indurisce la superficie in alluminio riducendo in modo significativo il coefficiente di attrito tra il pistone e il corpo ad alti regimi, minimizzando il rimbalzo del pistone. Inoltre, il rivestimento anodizzato protegge il corpo dall’ossidazione nel lungo periodo, garantendo lucentezza, estetica e colore nel vano motore.

La camma è realizzata in acciaio ad alta resistenza e sottoposta a trattamento termico per la massima durezza e durata. La nostra camma non è uguale a quella originale; ha una corsa più lunga per aumentare la portata della pompa carburante.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

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• Questo prodotto è progettato esclusivamente per alberi a camme CatCams.
• Per l’installazione del kit rulli, la base dovrà essere alesata a 33 millimetri.