LPFP UPGRADE RS3 8Y TTRS 8S 2.5 TFSI JUSQU’À 1300 ch DAZA DNW

Kit de mise à niveau double pompe basse pression (LPFP) RTMG Performance pour Audi RS3 8Y & TTRS 8S

La mise à niveau ultime du système d’alimentation basse pression pour les applications EA855 haute puissance

Le kit de mise à niveau double LPFP RTMG Performance a été spécialement conçu pour les plateformes Audi RS3 8Y et Audi TTRS 8S, offrant une solution complète d’alimentation basse pression capable de supporter jusqu’à 1300 ch.

Contrairement aux simples mises à niveau de pompe, ce kit est un système complet d’alimentation en carburant, conçu, testé et installé en interne sur nos propres véhicules haute puissance. Chaque composant a été sélectionné pour garantir une fiabilité maximale, une capacité de débit de carburant élevée, un comportement proche de l’origine et une évolutivité future.

Caractéristiques principales

• Supporte jusqu’à 1300 ch
• Utilise la pompe à carburant brushless d’origine pour la conduite quotidienne
• Pompe à carburant secondaire Walbro 450 pour la demande de carburant supplémentaire sous pression de suralimentation
• Mise à niveau complète du panier de pompe à carburant plug-and-play
• Supports de pompe en aluminium usiné CNC (billet)
• Traitement anodisé dur pour une durabilité maximale et une résistance optimale à la corrosion
• Sorties d’alimentation carburant AN8 et kit de durites 
• Durites et raccords de carburant gros débit inclus
• Filtre à carburant gros débit inclus
• Système intégré de décharge de pression de carburant
• Entièrement compatible avec la fonction Start/Stop
• Conçu pour alimenter à la fois le système d’injection directe d’origine et les configurations d’injection additionnelle sur rampe (port injection)

Stratégie avancée à double pompe

La pompe à carburant brushless d’origine reste entièrement opérationnelle et continue de gérer les conditions de conduite normales via le contrôleur de carburant OEM.

La seconde pompe Walbro 450 est commandée indépendamment par le contrôleur de carburant RTMG Performance. Cette stratégie intelligente offre des avantages significatifs par rapport aux systèmes à double pompe traditionnels :

• La pompe secondaire ne s’active que lorsque un débit de carburant supplémentaire est nécessaire
• Température de carburant réduite en conduite normale
• Charge électrique réduite sur le système de charge
• Durée de vie de la pompe à carburant prolongée
• Agrément de conduite et niveau sonore proches de l’origine
• Amélioration de la consommation de carburant en croisière

La pression d’activation de la pompe est réglable par l’utilisateur via le contrôleur RTMG et peut être configurée pour s’enclencher au niveau de suralimentation souhaité, généralement autour de 1 à 2 bar selon l’application.

Architecture du circuit de carburant

Le système dispose de deux sorties de carburant depuis le panier de carburant amélioré, alimentant via des durites AN8 un ensemble de clapets anti-retour gros débit.

Cette configuration maintient une bonne rétention de la pression de carburant et préserve l’intégralité de la fonction Start/Stop tout en garantissant un débit de carburant sans restriction sous des charges extrêmes.

Le carburant circule ensuite à travers le filtre à carburant gros débit fourni, puis vers la pompe haute pression.

Pour les clients utilisant des systèmes d’injection indirecte additionnelle, le kit offre une capacité suffisante pour alimenter un jeu supplémentaire d’injecteurs basse pression sans compromettre l’alimentation en injection directe.

Éléments de panier de carburant usinés dans la masse

Le système de montage de la pompe à carburant est fabriqué en aluminium aéronautique usiné dans la masse et usiné avec précision pour s’adapter au panier de carburant d’origine.

Les avantages incluent :

• Résistance supérieure par rapport aux adaptateurs en plastique
• Positionnement précis de la pompe
• Fiabilité maximale en conditions de fortes vibrations et de fortes accélérations (hautes valeurs de G)
• Résistance à long terme aux carburants à base d’éthanol
• Montage et finition de qualité OEM professionnelle

Gestion intégrée de la pression de carburant

Une soupape de décharge de pression de carburant intégrée est incorporée dans l’ensemble de la rampe d’injection supérieure.

Réglage de pression standard :

• Pression de carburant 6,7 bar

Configurations optionnelles :

• Pressions plus basses disponibles sur demande
• Augmentation de pression jusqu’à +0,5 bar disponible pour des applications spécifiques

Ce système garantit une pression de carburant stable, protège les composants des pics de pression excessifs et maintient une alimentation en carburant constante sur toute la plage de fonctionnement.

Pourquoi choisir le kit double LPFP RTMG Performance ?

Plus grande capacité de puissance

Couvre les besoins en carburant pour des configurations développant jusqu’à 1300 ch.

Agrément d’origine (OEM)

La pompe d’origine gère la conduite de tous les jours, tandis que la pompe secondaire ne s’active qu’en cas de besoin.

Conception pérenne

Capable de supporter de gros turbocompresseurs, les carburants à base d’éthanol et les systèmes d’injection additionnelle sur rampe.

Réduction du réchauffement du carburant

Contrairement aux systèmes où les deux pompes fonctionnent en continu, le contrôleur RTMG n’active la seconde pompe que lorsque cela est nécessaire.

Solution complète

Comprend pompes, raccords, durites de carburant, filtre, clapet anti-retour, visserie usinée et intégration du contrôleur.

Développé sur de vraies voitures très puissantes

Conçu et validé sur les véhicules de développement RTMG Performance et via les installations chez nos clients.

Idéal pour

• Audi RS3 8Y
• Audi TTRS 8S
• Préparations E85
• Configurations turbo hybrides
• Conversions turbo de précision
• Applications 900–1300 ch sur moteur essence 
• Drag Racing
• Roll Racing
• Véhicules de performance routière

RTMG Performance – Conçu pour de sérieux gains de puissance sans sacrifier l’agrément de conduite.