Kit d’amélioration pour LPFP des moteurs 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3 : jusqu’à 1300 ch

Le kit le plus complet pour améliorer la pompe basse pression EA888.3 ! 

RTMG Performance se modernise avec de nouveaux équipements CNC, VSR, banc de puissance, et surtout, des produits innovants.

Avec ce kit d’upgrade, vous avez la possibilité de conserver votre pompe d’origine, ce qui vous fait économiser l’achat d’une nouvelle pompe ainsi que les coûts de main-d’œuvre que vous nous auriez payés pour l’installation du kit.

Un aspect positif de l’amélioration de la pompe d’origine est que le filtre d’usine, qui peut être colmaté, est remplacé par un filtre tout neuf installé à l’extérieur.

Présentation du système de pompe à carburant amélioré par RTMG Performance, disponible en quatre versions conçues pour supporter des applications de 900, 950, 1 150 et 1 300+ chevaux.

Incredible help with the installation: For this kit, there are detailed installation instructions, step by step with photos, and all the information you will need

La solution ultime aux problèmes d’alimentation en carburant pour les passionnés de la plateforme MQB. Convient aux VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 équipées des moteurs EA888 Gen 3. L’idée est née après de nombreux tests sur nos propres voitures de course. Voici ce qu’il faut savoir sur le système d’alimentation basse pression MQB et les problèmes que notre système de carburant résout.

The factory system is designed to handle up to 400 horsepower, primarily considering daily use. However, due to space constraints and the decision by VW AG to place the fuel filter inside the basket along with the pump, there was no room for a pressure regulator. This means that excess fuel does not refill the basket, resulting in small pressure drops during sharp accelerations, decelerations, and turns when fuel levels in the tank are low.

Notre équipe d’ingénieurs, dans l’optique d’une version améliorée, a déplacé le filtre à carburant à l’extérieur vers un filtre à plus gros débit et positionné le régulateur de pression de manière à ce que tout l’excédent de carburant maintienne le panier constamment plein. Le panier est en fait un petit réservoir de carburant secondaire, un mini-réservoir, qui doit toujours rester plein.

Additionally, moving the filter outside makes it easier to replace and inspect, reducing the cost compared to replacing the entire factory pump due to a clogged filter. This keeps the system performing at its maximum potential with much lower cost. Our system retains the factory pump and the low-pressure fuel pump control unit because it is highly reliable for daily use up to 400 horsepower. However, when more fuel flow is required for engines exceeding 400 horsepower, the RTMG Performance system provides the solution.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

La seconde pompe est activée par son propre circuit, en fonction de la pression de suralimentation, et le plus important est qu’elle est incluse dans le système que nous avons conçu. L’activation de la seconde pompe se fait de 0,7 bar jusqu’à 1,5 bar, réglable facilement avec une clé Allen sur l’unité de contrôle RTMG Performance. L’ensemble de l’installation électrique est de qualité excellente, avec des sécurités partout, capable de fournir 40 ampères à la seconde pompe dans des conditions de course.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

Le résultat ? Une construction remarquablement robuste qui fonctionne comme un système d’origine, avec tout qui marche, y compris la jauge de carburant à sa position d’origine, tout en alimentant votre moteur jusqu’à 1 000 chevaux et plus si nécessaire. L’ensemble complet est proposé prêt à l’emploi, mais pour ceux qui disposent d’une pompe d’origine en bon état, nous proposons également uniquement le kit d’upgrade.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

*Ce kit de mise à niveau spécifique est conçu pour être installé sur votre propre pompe à carburant. La pompe à carburant d’origine n’est pas incluse, et vous devrez l’installer vous-même*

 Pour les instructions de montage cliquez ici