Syvecs S7 Plus pour Porsche 997 Carrera S 3.8

Le kit Syvecs S911 PnP apporte un nouveau niveau de contrôle de gestion moteur à la gamme Porsche 996 et 997 Carrera S 3.8. Il offre un contrôle complet du système de gestion moteur et du couple de boîte de vitesses en temps réel sur tous les modèles, y compris les Tiptronic et les versions GT. (Premier système de gestion autonome au monde !)

Compatible avec les turbos VTG d’origine (OEM)

En branchant simplement le kit PnP, un tout nouveau niveau de contrôle devient disponible, offrant les fonctionnalités suivantes :

• Réglage en temps réel de tous les paramètres de calibration moteur, y compris les signaux envoyés au TCM et au système 4RM
• Augmentation de la vitesse de passage des rapports en Tiptronic avec réduction de couple via coupure d’injection et retard à l’allumage. Nettement supérieur au réglage d’angle de papillon du calculateur d’origine.
• Régime de passage de rapport réglable avec verrouillage par vitesse sur les voitures tiptronic
• Possibilité de sélectionner la cartographie moteur souhaitée, le niveau de suralimentation, ainsi que les niveaux d’antipatinage et de launch control via les boutons d’origine du volant ou un commutateur externe 12 positions. La cartographie sélectionnée est indiquée sur « Boost Level » (voir médias).
• Gestion flex-fuel
• Communication de l’antidémarrage et du module PSM comme en OEM
• Boucle fermée de cliquetis configurable par cylindre, pour s’adapter à toute modification des cylindres, avec réglages de fréquence, fenêtres d’écoute et gains pour chaque cylindre. Possibilité de déclencher l’arrêt complet d’un cylindre en cas de cliquetis sévère.
• Launch control entièrement réglable avec stratégies anti‑lag et cartographies de montée en charge. 12 cartographies commutables en temps réel disponibles
• Système de contrôle de traction entièrement réglable avec ciblage du G latéral. 12 cartographies commutables en temps réel disponibles
• Commande complète du calage variable (VVT) et de la levée des soupapes
• Boucle fermée à double sonde lambda utilisant les sondes lambda OEM
• Contrôle de suralimentation en boucle fermée entièrement réglable, avec réglage du niveau de launch control et corrections en fonction de la vitesse du turbo, de la charge d’air, de la température de liquide de refroidissement moteur, des températures de gaz d’échappement, etc.
• Surveillance et ajustement des températures de gaz d’échappement
• Enregistrement de données intégré avec logiciel d’analyse leader sur le marché, jusqu’à 8 heures, avec des fréquences d’échantillonnage allant jusqu’à 1000 Hz
• Stratégies d’antilag en roulant et limiteur de vitesse dans les stands, idéales pour générer de la pression de suralimentation en charge partielle
• Modes antivol et voiturier
• Connexion ultra rapide via port Ethernet pour réglage en temps réel partout dans le monde, voire à distance si le véhicule est sur circuit et connecté à une unité sans fil.
• Seuils de sécurité moteur configurables sur tous les paramètres importants comme la température d’huile, la pression d’huile, la température d’eau et la pression de carter.
• Commande de la pompe à carburant principale et de la pompe secondaire, ainsi que surveillance de la pression relative de carburant et limitation en cas de chute de pression en charge.
• 4 cartographies différentes de rapport pédale/accélérateur avec multiplicateurs pour différents paramètres, par ex. la vitesse. À nouveau réglables via les boutons du volant
• Possibilité de modifier les niveaux de couple ou les niveaux de demande envoyés à l’unité 4RM et au calculateur TCM
• Modifiez les niveaux de réduction de couple lors des passages de rapports. Indispensable pour les versions tiptronic très puissantes, lorsque la réduction maximale disponible via l’ECU d’origine ne suffit pas à éviter d’endommager les composants
• Possibilité de modifier la rampe de couple après le lancement
• Modifiez les demandes de « throttle blip » pour les adapter à votre courbe de couple, ce qui est particulièrement utile sur les installations avec turbo surdimensionné.
• Utilisation possible de capteurs de pression de suralimentation jusqu’à 7 bar
• Contrôler des injecteurs à haute ou basse impédance
• Contrôle jusqu’à 12 injecteurs pour les installations haute puissance nécessitant une injection étagée
• Modifier les temps morts des injecteurs en fonction de la tension pour un contrôle précis
• Modifier l’angle de fin d’injection pour garantir que le point d’injection soit correctement calibré
• Possibilité de connecter tout type de capteur externe pour surveiller et déclencher des sécurités à partir de n’importe quel signal, de la pression de carter à la position d’amortisseur
• Possibilité d’utiliser n’importe quel corps de papillon électronique (DBW), par ex. Chevrolet LS7
• Wet & Dry – Gestion du protoxyde humide et sec avec capacité de piloter directement les solénoïdes et de contrôler les chauffes de N2O via la surveillance de la pression
• Possibilité de contrôler n’importe quelle fonction externe du véhicule en fonction des signaux capteurs, par ex. aileron arrière réglable lié aux forces G ou clapets de ligne d’échappement
• Connectez n’importe quel tableau de bord de compétition ou même l’une des unités partenaires à écran tactile CANBUS de réglage / affichage
• Visualisez n’importe quelle entrée en temps réel grâce à l’oscilloscope intégré jusqu’à 1000 Hz
• et bien plus encore !