Volant bi-masse performance DQ250 EA113 Race

Performances extrêmes Drag & Circuit pour préparations TFSI haute puissance

Poussez votre EA113 TFSI dans ses retranchements avec le volant moteur bi-masse usiné RTMG Race, conçu pour les moteurs TFSI haute puissance dédiés au drag et aux circuits.

Conçu avec des paquets de ressorts plus rigides et une construction usinée de précision, ce volant bi-masse supporte 1000+ ch et des départs extrêmement violents tout en conservant durabilité et facilité d’entretien.

Caractéristiques et avantages clés :

• Capacité de couple élevée : ressorts renforcés et moyeu usiné résistent aux départs agressifs sans défaillance

• Aucune coupure de couple nécessaire : performances DSG pied au plancher, passage d’embrayage à embrayage

• Masse rotative minimale : réponse moteur plus rapide et départs fulgurants

• Conception réparable : peut être reconstruit ou entretenu, prolongeant sa durée de vie

• Optimisé EA113 TFSI : équilibré pour la dynamique spécifique des moteurs 2.0L turbo, réduisant le NVH et les contraintes sur la DSG

Que ce soit sur le dragstrip ou lors d’une journée circuit, le volant moteur bi-masse RTMG Race Billet pour EA113 TFSI offre des départs répétables, prévisibles et ultra fiables.

« Marre de casser les volants bi-masse d’origine. Volant bi-masse racing usiné RTMG – conçu pour des puissances extrêmes, développé pour EA113 TFSI. »

Améliorez dès aujourd’hui votre préparation EA113 TFSI DSG. Repoussez les limites d’origine de votre voiture en toute confiance. Le tout premier volant moteur bi-masse en chromoly pour DSG DQ250 au monde vous offre de hautes performances, une longévité optimale, une réponse à l’accélérateur améliorée et un équilibrage d’une précision absolue.

Présentation et avantages du volant bi-masse RTMG PERFORMANCE

Une nouvelle innovation pour les boîtes automatiques DSG signée RTMG PERFORMANCE. Les avantages d’un volant moteur bi-masse par rapport aux volants moteur mono-masse de génération précédente sont considérables. L’intérêt de disposer de deux masses dans le volant moteur réside dans l’amortissement des explosions créées par la combustion des pistons lors du troisième temps d’allumage.

Sur un moteur TSI ou TFSI quatre cylindres, il y a quatre combustions puissantes sur un cycle complet de 720 degrés (deux tours), correspondant à la puissance du moteur. Ces explosions dans les cylindres, qui génèrent un mouvement alternatif, sont transformées en mouvement rotatif par le vilebrequin, puis ce mouvement est transmis au volant moteur. Le volant bi-masse agit comme un amortisseur de ces vibrations. Grâce à ses ressorts, il empêche les pics de force de combustion d’être transmis à la boîte de vitesses.

En amortissant ces forces, on obtient une transmission de puissance fluide du moteur vers la boîte de vitesses, ce qui augmente la durée de vie des composants et évite l’usure prématurée des engrenages. Le constructeur a conçu le volant moteur bi-masse pour les boîtes DQ250 afin de supporter jusqu’à 420 Nm de couple en usage quotidien.

Mais que se passe-t-il au-delà ? Lorsque le couple dépasse 420 Nm, les ressorts à l’intérieur du volant moteur d’origine atteignent leur limite, et les forces de combustion au-delà de ce point martèlent toute la transmission – du vilebrequin et de ses boulons jusqu’aux engrenages, aux arbres de transmission et finalement aux pneus. Le volant moteur d’origine n’a pas été conçu pour supporter des configurations à turbo hybride ou gros turbo, des pneus slick pour les départs arrêtés ou 10 000 tr/min.

Passionnés de performance automobile et confrontés à des problèmes répétés avec les boîtes DQ250 sur notre propre voiture de course 2.0 TFSI, nous avons décidé de trouver une solution. L’état d’esprit de nos ingénieurs est de concevoir quelque chose qui améliore les performances grâce à de meilleurs mécanismes et matériaux. Sur le nouveau volant moteur que nous avons conçu, nous avons placé la barre très haut en termes de qualité, de résistance et de longévité, lui permettant de supporter de 770 Nm à 1 200 Nm de couple. Il a été développé et testé sur notre propre voiture de course.

Preuve de son succès ? Nous avons réussi à battre le record d’Europe avec un temps de 7,8 secondes en utilisant un moteur 2.0L TSI, atteignant près de 300 km/h à Santa Pod Raceway en Angleterre en 2022. Cette performance nous a motivés à investir davantage dans ce produit, car il a assuré un fonctionnement fluide sans endommager la transmission, nous permettant de devenir champions d’Europe.

Notre dernière version est fabriquée en acier chromoly haute résistance (42CrMo4), et les cannelures subissent un traitement thermique pour une durabilité maximale. Les ressorts sont deux fois plus fermes que ceux d’origine, mais l’amélioration clé réside dans la conception progressive des ressorts. Les premiers ressorts sont plus souples, ce qui permet au volant moteur de fonctionner en douceur à faible charge. Un autre avantage par rapport au volant d’origine est que le nôtre est modulaire, ce qui signifie qu’il peut être entretenu ou amélioré pour encore plus de couple si nécessaire.

Le nouveau design flottant empêche les ressorts d’entrer en contact avec les masses en mouvement, garantissant un fonctionnement fluide et une durée de vie plus longue de l’ensemble. Pour ceux qui recherchent des performances ultimes, chaque composant est équilibré dynamiquement à 0,01 g, et le poids total est inférieur de 20 % à celui du volant moteur d’origine. De plus, les composants internes en Téflon rendent notre volant bi-masse plus stable à haut régime, évitant les résonances et les vibrations latérales.

Un avantage très important supplémentaire de notre volant moteur renforcé est que, comme les ressorts renforcés ne se compriment pas totalement sous des couples plus élevés par rapport aux ressorts d’origine, il empêche la rupture des vis entre le volant moteur et le vilebrequin, car toutes les forces d’impact sont absorbées par les ressorts renforcés. Les ressorts fonctionnent dans un environnement lubrifié, garantissant que l’ensemble fonctionne harmonieusement lors des phases d’accélération et de décélération, aussi bien en conditions de course qu’en usage quotidien.

Bienvenue dans la nouvelle génération de produits de performance par RTMG PERFORMANCE.

 

Elle utilise des ressorts plus durs que ceux d’origine, acceptant plus de couple et aidant le système de transmission dans des conditions extrêmes.

Il est divisible, ce qui facilite son entretien dans le temps.

Un équilibrage dynamique à 0,01 g permet d’atteindre la puissance maximale à haut régime. 

Testé sur la plus rapide IBIZA 2.0 L en 7 secondes, avec moteur EA888 et boîte DQ250.

Conçu et fabriqué en Grèce avec une machine CNC 5 axes de haute technologie.

Poids : 8,5 kg

Pour un ajustement correct sur le vilebrequin, et parce que le centrage de vilebrequin est souvent usé, le volant moteur est livré avec un trou légèrement plus petit (0,02 mm). Un léger ponçage au papier abrasif peut être nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. L’ajustement précis entre le volant moteur et le vilebrequin est crucial à haut régime, car il garantit l’équilibrage parfait de l’ensemble.

ATTENTION : IL EST DÉJÀ ÉQUILIBRÉ AVEC UNE MÉTHODE D’ÉQUILIBRAGE AVANCÉE, NE TENTEZ PAS D’ÉQUILIBRER LE VOLANT MOTEUR NI D’ENLEVER DE LA MATIÈRE !!!

* Recommandé pour un usage quotidien et la compétition avec des applications à forte pression de suralimentation.