Pompe basse pression AWD renforcée pour 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3 : jusqu’à 1300 chevaux

Présentation du système de pompe à carburant amélioré par RTMG Performance, disponible en quatre versions conçues pour supporter des applications de 900, 950 et plus de 1300 chevaux.

Aide précieuse pour l’installation : Pour ce kit, il existe une notice de montage détaillée, étape par étape avec photos, et toutes les informations dont vous aurez besoin

Kit 900 ch : Ce kit comprend la pompe à carburant d’origine VW, complétée par une pompe Walbro 450 F90000274 supplémentaire. Il assure une alimentation en carburant fiable pour supporter jusqu’à 900 chevaux.

Kit 950 ch : le kit 950 chevaux comprend la pompe à carburant d’origine ainsi qu’une pompe supplémentaire Walbro 525 Hellcat, garantissant un débit de carburant constant pour les besoins haute performance.

Kit 1300 ch : Pour ceux qui visent les performances les plus élevées, ce kit est équipé de deux pompes Walbro : une 450 WALBRO F90000274 et une 525 WALBRO Hellcat, offrant une alimentation en carburant exceptionnelle pour 1300 ch. Dans ce kit, nous utilisons les deux sorties sur le chapeau de pompe pour un débit encore plus important, avec une alimentation interne de 10,5 mm. Ce kit comprend également une conduite de carburant de plus grand diamètre jusqu’à la pompe haute pression, des raccords AN8, un filtre à carburant Aeroflow usiné et un chapeau haute pression avec AN8. La meilleure option plug & play pour une configuration de course. Ce kit peut également fonctionner à l’éthanol, mais selon la teneur en éthanol, il ne pourra pas atteindre la puissance maximale de 1 300 chevaux comme avec l’essence.

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

Le système d’origine est conçu pour supporter jusqu’à 400 chevaux, principalement pour un usage quotidien. Cependant, en raison des contraintes d’espace et du choix de VW AG de placer le filtre à carburant dans le panier avec la pompe, il n’y avait plus de place pour un régulateur de pression. Cela signifie que l’excédent de carburant ne retourne pas dans le panier, ce qui entraîne de petites chutes de pression lors des fortes accélérations, décélérations et virages lorsque le niveau de carburant dans le réservoir est bas.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

De plus, déplacer le filtre à l’extérieur le rend plus facile à remplacer et à contrôler, ce qui réduit le coût par rapport au remplacement complet de la pompe d’origine en cas de filtre colmaté. Le système conserve ainsi ses performances maximales pour un coût bien inférieur. Notre système conserve la pompe d’origine ainsi que l’unité de commande de la pompe à carburant basse pression, car cet ensemble est très fiable pour un usage quotidien jusqu’à 400 chevaux. En revanche, lorsque le moteur dépasse les 400 chevaux et nécessite un débit de carburant plus important, le système RTMG Performance apporte la solution.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

La seconde pompe est activée par son propre circuit, en fonction de la pression de suralimentation, et le plus important est qu’elle est incluse dans le système que nous avons conçu. L’activation de la seconde pompe se fait de 0,7 bar jusqu’à 2 bar, réglable facilement avec une clé Allen sur l’unité de contrôle RTMG Performance. L’ensemble de l’installation électrique est de qualité excellente, avec des sécurités partout, capable de fournir 40 ampères à la seconde pompe dans des conditions de course.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Pour les instructions de montage, cliquez ici