Turbocompresseur hybride RT860X pour 860 ch - 2.5 TFSI EA855 EVO - Audi TTRS 8S / RS3 8V.2 / RS3 8Y

Codes moteur : DAZA / DNWA / DNWC

* 860 ch avec carburant de compétition E85

*** ATTENTION : Un coude de turbo plus grand est nécessaire. ***

RTMG propose également l’usinage de la coudée de turbo métallique d’origine ; pour un devis, veuillez nous contacter.

Présentation du turbocompresseur amélioré par RTMG PERFORMANCE

Qu’est-ce qu’un turbocompresseur hybride et comment est-il devenu populaire ?
Le turbocompresseur hybride s’est fait connaître il y a de nombreuses années lorsque les ateliers de réparation de turbos, afin de remettre en état des turbos endommagés, ont commencé à utiliser des roues de compresseur et des axes plus grands pour compenser les dégâts causés par le contact roue/carter. C’est ainsi que tout a commencé. Après une réparation correcte, de nombreux ateliers ont constaté une augmentation de puissance, tandis que d’autres ont observé une baisse en raison d’un travail de mauvaise qualité ou d’un manque de connaissances.

Qu’est-ce qu’un turbocompresseur hybride ?
C’est essentiellement le turbocompresseur d’origine, mais équipé de roues de compresseur et de turbine plus grandes, permettant un débit d’air plus important. Plus de débit d’air, combiné à plus de carburant, signifie plus de puissance. Le plus grand avantage d’un turbocompresseur hybride bien conçu est qu’il ne nécessite pas de modifications supplémentaires pour le montage d’un turbo plus gros, comme des collecteurs sur mesure, des conduites d’huile, des canalisations d’eau, des conduites d’air ou des modifications de la ligne d’échappement. Ce sont des avantages considérables qui font du turbo hybride une mise à niveau idéale lorsqu’il est réalisé par des professionnels disposant des bonnes machines CNC, de roulements renforcés, d’un équilibrage dynamique sur machine VSR (qui équilibre dynamiquement à 0,01 g) et de tests de performance avant et après. C’est l’amélioration offrant le meilleur rapport qualité/prix.

Notre expertise
Notre équipe réunit un groupe d’ingénieurs spécialisés, forts de 15 ans d’expérience dans la réparation et l’optimisation de turbocompresseurs. Nous disposons de machines CNC neuves, utilisons des logiciels de conception CAD-CAM avancés pour la simulation des contraintes, et concevons des composants haute performance tels que des paliers. Nous sommes également équipés d’un banc d’équilibrage de précision de dernière génération (2024), qui mesure et teste les performances du turbo avant et après l’upgrade en pieds cubes par minute (CFM). C’est un point crucial, car un mauvais choix de taille de roue, inadapté au carter, peut perturber l’équilibre énergétique, les performances et le temps de mise en charge (spool) du turbocompresseur.

Pourquoi choisir nos turbocompresseurs hybrides ?
L’un des aspects les plus importants de nos services est l’ajustement parfait que nous obtenons entre la turbine et le carter grâce à nos machines CNC, notre précision d’usinage atteignant 0,001 mm. C’est essentiel, car nous respectons les normes ISO 9001-2018, ce qui garantit la répétabilité de chaque produit que nous fabriquons. Un autre avantage de nos turbos hybrides est l’équilibrage à basse vitesse réalisé avant l’équilibrage VSR, qui peut atteindre 300 000 tr/min. Au cours de ce processus, nous testons le comportement des composants dans des conditions quasi réelles, en vérifiant notamment les fuites d’huile et autres problèmes potentiels.

Toutes ces étapes sont intégrées à chaque turbocompresseur RTMG PERFORMANCE, et nous fournissons des résultats documentés. Combiné à notre passion pour l’amélioration continue, cela nous a permis de battre de nombreux records et de bâtir une réputation de clients satisfaits dans le monde entier. Nous ne cessons jamais de rechercher et de développer de nouvelles solutions, car ce processus d’amélioration permanente nous permet de repousser les limites de la performance automobile.

Attention : Facteurs pour le bon fonctionnement du turbo

a) Ce turbo nécessite une admission d’air froid de plus grand diamètre pour fonctionner efficacement.
b) Un intercooler capable de gérer un débit d’air supérieur à la capacité du turbo est nécessaire.
c) La pression d’huile doit être maintenue à 5 bar.
d) Un réglage approprié de l’ECU est crucial pour les performances et la fiabilité. Un calibrage correct empêche la fermeture du papillon, garantissant un fonctionnement fluide.
e) Le catalyseur doit supporter plus de puissance que celle produite par le turbo. En général, un catalyseur métallique 100 cellules est recommandé. La spécification de la ligne d’échappement est optionnelle mais doit être adaptée à la capacité du turbo.
f) La qualité et l’état de l’huile doivent répondre aux exigences des hautes performances.
g) Il est essentiel de vérifier régulièrement le circuit de pression d’air, en maintenant au moins 2 bar, afin d’éviter le survitesse du turbo.
h) Une soupape de décharge mécanique est recommandée, car les soupapes d’origine peuvent ne pas se fermer correctement, entraînant une survitesse du turbo.