Turbocompresseur hybride K04-064 6XXRS G30-770 pour plus de 600 ch - 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 - Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

Codes moteur : CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBRéférence OEM : 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

Référence : 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Véhicules : 

• AUDI : S3, TT, A4, A5, A6
  
• SEAT : Leon
  
• SKODA : Octavia VRS
  
• VW : Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

* Ce turbocompresseur est semi bolt-on

Notre expertise
Notre équipe réunit un groupe d’ingénieurs spécialisés, forts de 15 ans d’expérience dans la réparation et l’optimisation de turbocompresseurs. Nous disposons de machines CNC neuves, utilisons des logiciels de conception CAD-CAM avancés pour la simulation des contraintes, et concevons des composants haute performance tels que des paliers. Nous sommes également équipés d’un banc d’équilibrage de précision de dernière génération (2024), qui mesure et teste les performances du turbo avant et après l’upgrade en pieds cubes par minute (CFM). C’est un point crucial, car un mauvais choix de taille de roue, inadapté au carter, peut perturber l’équilibre énergétique, les performances et le temps de mise en charge (spool) du turbocompresseur.

Pourquoi choisir nos turbocompresseurs hybrides ?
L’un des aspects les plus importants de nos services est l’ajustement parfait que nous obtenons entre la turbine et le carter grâce à nos machines CNC, notre précision d’usinage atteignant 0,001 mm. C’est essentiel, car nous respectons les normes ISO 9001-2018, ce qui garantit la répétabilité de chaque produit que nous fabriquons. Un autre avantage de nos turbos hybrides est l’équilibrage à basse vitesse réalisé avant l’équilibrage VSR, qui peut atteindre 300 000 tr/min. Au cours de ce processus, nous testons le comportement des composants dans des conditions quasi réelles, en vérifiant notamment les fuites d’huile et autres problèmes potentiels.

Toutes ces étapes sont intégrées à chaque turbocompresseur RTMG PERFORMANCE, et nous fournissons des résultats documentés. Combiné à notre passion pour l’amélioration continue, cela nous a permis de battre de nombreux records et de bâtir une réputation de clients satisfaits dans le monde entier. Nous ne cessons jamais de rechercher et de développer de nouvelles solutions, car ce processus d’amélioration permanente nous permet de repousser les limites de la performance automobile.

Attention : Facteurs pour le bon fonctionnement du turbo

a) Ce turbo doit fonctionner avec un diamètre interne d’admission d’air froid minimum de 70 mm.
b) Un intercooler capable de supporter au moins 600 chevaux est obligatoire.
c) La pression d’huile doit être maintenue à 5 bars.
d) Un réglage (mapping) ECU approprié est essentiel pour les performances et la fiabilité. Un réglage correct empêche la fermeture du papillon, garantissant un fonctionnement fluide.
e) Le catalyseur doit supporter 600 chevaux ; généralement, un modèle métallique 100 cellules est recommandé. Le système d’échappement devrait idéalement avoir un diamètre de 76 mm.
f) La qualité et l’état de l’huile doivent répondre aux spécifications haute performance.
g) Des contrôles réguliers du circuit de pression d’air sont essentiels pour maintenir au moins 2 bars, évitant ainsi la survitesse du turbo.
h) Il est recommandé d’utiliser une soupape de décharge mécanique, car la soupape d’origine peut ne pas se refermer correctement, entraînant une survitesse du turbo.