Turbocompresseur hybride 380RS pour 1.4 TSI EA111 Audi A1 / Ibiza CUPRA / Fabia VRS / Golf / Polo

Codes moteur : BLG / BMY / BWK / CAVA / CAVE / CAVF / CAVG / CNUB / CNWA / CNWB / CTHA / CTHD / CTHE / CTHF / CTHG / CTJA / CTJB / CTJC / CTKA

Référence OEM : 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701T, 03C145702B, 03C145702P

Référence : 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 030 TC 16722 000

Véhicules : 

• AUDI : A1
  
• SEAT : Ibiza
  
• SKODA : Fabia
  
• VW : Beetle, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran

Présentation du turbocompresseur amélioré par RTMG PERFORMANCE

Qu’est‑ce qu’un turbocompresseur hybride et comment est‑il devenu populaire ?
Le turbocompresseur hybride est apparu il y a de nombreuses années lorsque les ateliers de réparation de turbos, pour remettre en état des turbos endommagés, ont commencé à utiliser des roues de compresseur et des arbres plus grands afin de compenser les dégâts causés par le contact roue/carter. C’est ainsi que tout a commencé. Après une réparation correcte, de nombreux ateliers ont constaté une augmentation de puissance, tandis que d’autres ont observé une baisse en raison d’un travail de mauvaise qualité ou d’un manque de connaissances.

Qu’est-ce qu’un turbocompresseur hybride ?
C’est essentiellement le même turbocompresseur d’origine mais avec des roues de compresseur et de turbine plus grandes, permettant un débit d’air supérieur. Plus de débit d’air, combiné à plus de carburant, signifie plus de puissance. Le plus grand avantage d’un turbocompresseur hybride bien conçu est qu’il ne nécessite pas de modifications supplémentaires pour un turbo plus gros, telles que collecteurs sur mesure, conduites d’huile, conduites d’eau, durites d’air ou modifications de la ligne d’échappement. Ce sont des avantages majeurs qui font du turbocompresseur hybride une amélioration idéale lorsqu’il est réalisé par des professionnels disposant des bonnes machines CNC, de paliers renforcés, d’un équilibrage dynamique sur machine VSR (équilibrage dynamique à 0,01 g) et de tests de performance avant et après. C’est l’amélioration offrant le meilleur rapport qualité/prix.

Notre expertise
Notre équipe comprend un groupe dédié d’ingénieurs avec 15 ans d’expérience dans la réparation et la préparation de turbocompresseurs. Nous disposons de machines CNC neuves, utilisons des logiciels de conception avancés CAD-CAM pour la simulation des contraintes, et concevons des composants haute performance tels que les roulements. Nous possédons également des équipements de dernière génération 2024 pour l’équilibrage de précision, qui mesurent et testent les performances du turbo avant et après la préparation en pieds cubes par minute (CFM). Cela est très important, car un mauvais choix de taille de roue, inadapté au carter, peut perturber l’équilibre énergétique, les performances et le temps de montée en régime du turbocompresseur.

Pourquoi choisir nos turbocompresseurs hybrides ?
L’un des aspects les plus importants de nos services est l’ajustement parfait que nous obtenons entre la turbine et le carter grâce à nos machines CNC, notre précision d’usinage atteignant 0,001 mm. C’est crucial, car nous suivons les normes ISO 9001-2018, ce qui garantit la répétabilité de chaque produit que nous fabriquons. Un autre avantage de nos turbocompresseurs hybrides est l’équilibrage à basse vitesse effectué avant l’équilibrage VSR, qui mesure jusqu’à 300 000 tr/min. Au cours de ce processus, nous testons le comportement des composants dans des conditions quasi réelles, en vérifiant les fuites d’huile et d’autres problèmes éventuels.

Toutes ces étapes sont intégrées à chaque turbocompresseur RTMG PERFORMANCE, et nous fournissons des résultats documentés. Combiné à notre passion pour l’amélioration continue, cela nous a permis de battre de nombreux records et de bâtir une réputation de clients satisfaits dans le monde entier. Nous ne cessons jamais de rechercher et de développer de nouvelles solutions, car ce processus d’amélioration permanente nous permet de repousser les limites de la performance automobile.

Attention : Facteurs pour le bon fonctionnement du turbo

a) Ce turbo nécessite une admission d’air froid plus grande pour fonctionner efficacement.
b) Un intercooler capable de gérer un débit d’air supérieur à celui fourni par le turbo est nécessaire.
c) La pression d’huile doit être maintenue à 5 bar.
d) Un réglage ECU approprié est essentiel pour la performance et la fiabilité. Une cartographie correcte empêche la fermeture du papillon, garantissant un fonctionnement fluide.
e) Le catalyseur doit supporter plus de puissance que le turbo n’en produit. En général, un catalyseur métallique 100 cellules est recommandé. La spécification de la ligne d’échappement est optionnelle mais doit être adaptée à la capacité du turbo.
f) La qualité et l’état de l’huile doivent répondre aux exigences de la haute performance.
g) Il est essentiel de vérifier régulièrement le circuit de pression d’air et de maintenir au moins 2 bar afin d’éviter la survitesse du turbo.
h) Une soupape de décharge mécanique est recommandée, car les soupapes d’origine peuvent ne pas se refermer correctement, entraînant une survitesse du turbo.