Turbocompresseur hybride 300RS pour 1.4 TSI EA111 Audi A1 / Ibiza CUPRA / Fabia VRS / Golf / Polo
SKU: 901-0483
- Prix habituel
- €752,10 EUR
- Prix soldé
- €752,10 EUR
- Prix habituel
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Options de turbo hybride :
- Améliorez votre turbo
En choisissant cette option, vous devrez nous envoyer votre propre turbocompresseur pour une préparation hybride. Dès réception, nous effectuons toutes les vérifications techniques nécessaires afin de nous assurer qu’il est apte à être préparé. Si certains composants sont endommagés ou inadaptés, ils devront être remplacés moyennant un coût supplémentaire. Vous serez pleinement informé et tenu au courant à chaque étape du processus. - Délai de traitement : Maximum 15 à 20 jours ouvrables à compter du jour où nous recevons votre turbocompresseur.
- Veuillez noter : Tous droits de douane potentiels ou frais de dédouanement sont à la charge exclusive du client.
- Reconditionné
Avec cette option, vous recevez un turbocompresseur hybride entièrement reconditionné. L’unité a passé avec succès tous les contrôles qualité rigoureux et a déjà été préparée par notre équipe. - Délai de traitement : 5 à 15 jours ouvrables à compter de la date de votre commande.
- Nouveau
Sélectionnez cette option pour acheter un turbocompresseur neuf, performant et amélioré, de rechange. - Délai de traitement : 5 à 15 jours ouvrables avant expédition.
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Montée en pression rapide
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Grande roue de compresseur usinée CNC dans la masse en aluminium
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Carter de compresseur usiné CNC selon la géométrie de la roue de compresseur
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Grande roue de turbine en Inconel
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Carter de turbine usiné CNC selon la géométrie de la roue de turbine
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Coussinets et butée neufs
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Qualité RTMG Performance
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Débit d’air jusqu’à 300 ch
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Équilibrage VSR sur machine
- Fabriqué en Grèce
Améliorez votre turbo : Le délai de livraison minimum est de 15 jours ouvrables à compter de la date de réception du turbo, afin de réaliser la préparation de votre unité.
Codes moteur : BLG / BMY / BWK / CAVA / CAVE / CAVF / CAVG / CNUB / CNWA / CNWB / CTHA / CTHD / CTHE / CTHF / CTHG / CTJA / CTJB / CTJC / CTKA
Références OEM : 03C145701B, 03C145701G, 03C145701K, 03C145701T, 03C145702B, 03C145702P
Référence : 53039700099, 53039700142, 53039700150, 53039700162, 53039700248, 030 TC 16722 000
Véhicules :
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AUDI : A1
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SEAT : Ibiza
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SKODA : Fabia
- VW : Beetle, EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran
Présentation du turbocompresseur amélioré par RTMG PERFORMANCE
Qu’est-ce qu’un turbocompresseur hybride et comment est-il devenu populaire ?
Le turbocompresseur hybride s’est fait connaître il y a de nombreuses années lorsque les ateliers de réparation de turbos, afin de remettre en état des turbos endommagés, ont commencé à utiliser des roues de compresseur et des axes plus grands pour compenser les dégâts causés par le contact roue/carter. C’est ainsi que tout a commencé. Après une réparation correcte, de nombreux ateliers ont constaté une augmentation de puissance, tandis que d’autres ont observé une baisse en raison d’un travail de mauvaise qualité ou d’un manque de connaissances.
Qu’est-ce qu’un turbocompresseur hybride ?
C’est essentiellement le turbocompresseur d’origine, mais équipé de roues de compresseur et de turbine plus grandes, permettant un débit d’air plus important. Plus de débit d’air, combiné à plus de carburant, signifie plus de puissance. Le plus grand avantage d’un turbocompresseur hybride bien conçu est qu’il ne nécessite pas de modifications supplémentaires pour le montage d’un turbo plus gros, comme des collecteurs sur mesure, des conduites d’huile, des canalisations d’eau, des conduites d’air ou des modifications de la ligne d’échappement. Ce sont des avantages considérables qui font du turbo hybride une mise à niveau idéale lorsqu’il est réalisé par des professionnels disposant des bonnes machines CNC, de roulements renforcés, d’un équilibrage dynamique sur machine VSR (qui équilibre dynamiquement à 0,01 g) et de tests de performance avant et après. C’est l’amélioration offrant le meilleur rapport qualité/prix.
Notre expertise
Notre équipe réunit un groupe d’ingénieurs spécialisés, forts de 15 ans d’expérience dans la réparation et l’optimisation de turbocompresseurs. Nous disposons de machines CNC neuves, utilisons des logiciels de conception CAD-CAM avancés pour la simulation des contraintes, et concevons des composants haute performance tels que des paliers. Nous sommes également équipés d’un banc d’équilibrage de précision de dernière génération (2024), qui mesure et teste les performances du turbo avant et après l’upgrade en pieds cubes par minute (CFM). C’est un point crucial, car un mauvais choix de taille de roue, inadapté au carter, peut perturber l’équilibre énergétique, les performances et le temps de mise en charge (spool) du turbocompresseur.
Pourquoi choisir nos turbocompresseurs hybrides ?
L’un des aspects les plus importants de nos services est l’ajustement parfait que nous obtenons entre la turbine et le carter grâce à nos machines CNC, notre précision d’usinage atteignant 0,001 mm. C’est essentiel, car nous respectons les normes ISO 9001-2018, ce qui garantit la répétabilité de chaque produit que nous fabriquons. Un autre avantage de nos turbos hybrides est l’équilibrage à basse vitesse réalisé avant l’équilibrage VSR, qui peut atteindre 300 000 tr/min. Au cours de ce processus, nous testons le comportement des composants dans des conditions quasi réelles, en vérifiant notamment les fuites d’huile et autres problèmes potentiels.
Toutes ces étapes sont intégrées à chaque turbocompresseur RTMG PERFORMANCE, et nous fournissons des résultats documentés. Combiné à notre passion pour l’amélioration continue, cela nous a permis de battre de nombreux records et de bâtir une réputation de clients satisfaits dans le monde entier. Nous ne cessons jamais de rechercher et de développer de nouvelles solutions, car ce processus d’amélioration permanente nous permet de repousser les limites de la performance automobile.
