Pompe basse pression (LPFP) FWD améliorée pour 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3 : jusqu’à 1300 chevaux

Présentation du système de pompe à carburant amélioré par RTMG Performance, disponible en quatre versions conçues pour supporter des applications de 900, 950 et plus de 1300 chevaux.

Aide précieuse pour l’installation : Pour ce kit, il existe une notice de montage détaillée, étape par étape avec photos, et toutes les informations dont vous aurez besoin

Kit 900 ch : Ce kit comprend la pompe à carburant d’origine VW, complétée par une pompe Walbro 450 F90000274 supplémentaire. Il assure une alimentation en carburant fiable pour supporter jusqu’à 900 chevaux.

Kit 950 ch : le kit 950 chevaux comprend la pompe à carburant d’origine ainsi qu’une pompe supplémentaire Walbro 525 Hellcat, garantissant un débit de carburant constant pour les besoins haute performance.

Kit 1300 ch : Pour ceux qui visent les performances les plus élevées, ce kit est équipé de deux pompes Walbro : une 450 WALBRO F90000274 et une 525 WALBRO Hellcat, offrant une alimentation en carburant exceptionnelle pour 1300 ch. Dans ce kit, nous utilisons les deux sorties sur le couvercle de pompe pour un débit encore plus important, avec une alimentation interne de 10,5 mm. Ce kit inclut en plus une conduite de carburant de plus grand diamètre jusqu’à la pompe haute pression, des raccords AN8, un filtre à carburant Aeroflow usiné dans la masse et un couvercle haute pression avec AN8. La meilleure option plug & play pour une configuration de course. Ce kit peut également fonctionner à l’éthanol, mais selon la teneur en éthanol, il ne pourra pas atteindre la puissance maximale de 1300 ch comme avec l’essence.

La solution ultime aux problèmes d’alimentation en carburant pour les passionnés de la plateforme MQB. Convient aux VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 équipées des moteurs EA888 Gen 3. L’idée est née après de nombreux tests sur nos propres voitures de course. Voici ce qu’il faut savoir sur le système d’alimentation basse pression MQB et les problèmes que notre système de carburant résout.

Le système d’origine est conçu pour supporter jusqu’à 400 chevaux, principalement pour un usage quotidien. Cependant, en raison des contraintes d’espace et du choix de VW AG de placer le filtre à carburant dans le panier avec la pompe, il n’y avait plus de place pour un régulateur de pression. Cela signifie que l’excédent de carburant ne retourne pas dans le panier, ce qui entraîne de petites chutes de pression lors des fortes accélérations, décélérations et virages lorsque le niveau de carburant dans le réservoir est bas.

Notre équipe d’ingénieurs, dans l’optique d’une version améliorée, a déplacé le filtre à carburant à l’extérieur vers un filtre à plus gros débit et positionné le régulateur de pression de manière à ce que tout l’excédent de carburant maintienne le panier constamment plein. Le panier est en fait un petit réservoir de carburant secondaire, un mini-réservoir, qui doit toujours rester plein.

De plus, déplacer le filtre à l’extérieur le rend plus facile à remplacer et à contrôler, ce qui réduit le coût par rapport au remplacement complet de la pompe d’origine en cas de filtre colmaté. Le système conserve ainsi ses performances maximales pour un coût bien inférieur. Notre système conserve la pompe d’origine ainsi que l’unité de commande de la pompe à carburant basse pression, car cet ensemble est très fiable pour un usage quotidien jusqu’à 400 chevaux. En revanche, lorsque le moteur dépasse les 400 chevaux et nécessite un débit de carburant plus important, le système RTMG Performance apporte la solution.

Comment ça marche ?

Nous avons scanné l’espace du panier avec un scanner haute précision de 0,02 mm et conçu une structure de support pour les deux pompes en aluminium forgé, intégrant une seconde pompe WALBRO / TI, capable de débiter 450 litres par heure, voire 525 litres par heure selon l’utilisation. Grâce à cette refonte, nous fixons solidement les deux pompes au panier avec des vis, mais la partie la plus innovante est qu’au lieu de les relier par des durites — créant ainsi des problèmes de fiabilité et des erreurs de montage — nous avons conçu une seconde plaque forgée reliant les deux pompes vers une sortie plus grande. Nous avons également orienté le régulateur de pression vers le panier et, pour les véhicules à transmission intégrale, nous avons conservé le système de transfert vers le second réservoir.

La seconde pompe est activée par son propre circuit, en fonction de la pression de suralimentation, et le plus important est qu’elle est incluse dans le système que nous avons conçu. L’activation de la seconde pompe se fait de 0,7 bar jusqu’à 2 bar, réglable facilement avec une clé Allen sur l’unité de contrôle RTMG Performance. L’ensemble de l’installation électrique est de qualité excellente, avec des sécurités partout, capable de fournir 40 ampères à la seconde pompe dans des conditions de course.

Aucun élément n’est coupé sur le faisceau d’origine, et tout est installé de manière à ce que, si vous décidez de vendre la voiture, le système puisse être remis en configuration d’origine avec la pompe d’usine, exactement comme avant. L’installation complète de notre système ne prend pas plus d’une heure, ce qui facilite le travail des mécaniciens qui l’installeront.

Le résultat ? Une construction remarquablement robuste qui fonctionne comme un système d’origine, avec tout qui marche, y compris la jauge de carburant à sa position d’origine, tout en alimentant votre moteur jusqu’à 1 000 chevaux et plus si nécessaire. L’ensemble complet est proposé prêt à l’emploi, mais pour ceux qui disposent d’une pompe d’origine en bon état, nous proposons également uniquement le kit d’upgrade.

Merci de votre confiance. Bienvenue dans la nouvelle génération d’améliorations de performances.

Tous les kits incluent le câblage nécessaire à l’installation électrique et sont fournis avec un contrôleur pour garantir une intégration parfaite et des performances optimales. Le design unique de l’adaptateur usiné RTMG permet une connexion sans faille entre les deux pompes à carburant, assurant durabilité et efficacité.

* Le filtre Airflow peut également être utilisé avec du carburant E85.

Pour les instructions de montage, cliquez ici