Kit de soupape de décharge (Blow Off Valve) pour 1.4 TSI EA111 Twincharger

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

For installation guide click here 

Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

Bien que la soupape de décharge puisse sembler être un composant simple, elle joue de nombreux rôles dans les moteurs turbocompressés. Les soupapes de décharge de nouvelle génération utilisent le système électrique de la voiture pour ouvrir et fermer la soupape selon les besoins, sous le contrôle du calculateur moteur (ECU). Le rôle principal de la soupape est de protéger le turbocompresseur en libérant l’air comprimé lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, empêchant ainsi l’air de refluer dans le turbo.

Quelques mots sur le turbocompresseur…
Le turbocompresseur est constitué de deux roues de turbine distinctes. L’une est entraînée par les gaz d’échappement provenant du collecteur d’échappement du moteur, ce qui fait tourner la roue de compresseur via un axe. Cette roue de compresseur comprime l’air atmosphérique, augmente sa pression et l’envoie dans le moteur. Cependant, sur les voitures d’origine, les niveaux de pression sont assez faibles, de sorte que la soupape n’a pas besoin de travailler autant. Lorsqu’un moteur est modifié pour plus de puissance, la pression du turbo peut parfois être augmentée à plus du double de sa valeur initiale, par exemple de 0,5 à 1,5 bar. C’est là que commencent les problèmes avec la soupape électrique d’origine.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

Sur les voitures à boîte manuelle utilisées de manière sportive, la soupape de décharge (blow-off) a un rôle supplémentaire. À chaque changement de rapport, lorsque le conducteur relâche puis réappuie sur l’accélérateur, la soupape doit évacuer l’air du circuit de suralimentation de manière efficace pour éviter que le turbo ne perde de la vitesse, ce qui provoquerait du « turbo lag ». Comment le turbo perd-il de la vitesse ? Quand le conducteur lève le pied et embraye pour changer de vitesse, la production de gaz d’échappement s’arrête, donc le turbo perd l’énergie cinétique fournie par les gaz. Plus important encore, l’air comprimé dans les conduites, n’ayant nulle part où aller car le papillon est fermé, reflue vers le turbo. Cet air ralentit le turbo, faisant chuter son régime, un inconvénient connu sous le nom de « turbo lag » — le temps nécessaire au turbo pour retrouver son régime et sa pression de suralimentation lorsque le conducteur réappuie sur l’accélérateur. Par exemple, s’il faut 0,5 seconde pour retrouver la pression sur quatre changements de rapport, la voiture perdra au total 2 secondes sur le temps d’accélération.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

Un autre avantage de la soupape de décharge RTMG PERFORMANCE est qu’elle conserve la commande du calculateur via une électrovanne incluse dans le kit, ce qui lui permet de fonctionner comme une pièce d’origine sans allumer de voyant moteur ni provoquer de dysfonctionnements. Les soupapes de décharge ouvertes évacuent l’air comprimé vers l’extérieur, tandis que les soupapes fermées renvoient l’air vers l’admission du turbo, produisant un son plus sportif apprécié des amateurs de tuning. Notre soupape de décharge est fabriquée en aluminium de qualité aéronautique, capable de supporter des forces dix fois supérieures aux contraintes habituelles, garantissant ainsi des performances fiables.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

Bienvenue dans notre équipe !