Kit de soupape de décharge (Blow Off Valve) pour 1.4 TSI EA111 Twincharger

Notre kit de soupape de décharge à piston est un kit entièrement prêt à monter. La soupape fonctionne parfaitement sans allumer de voyant moteur au tableau de bord. La soupape à piston est conçue pour remédier aux problèmes rencontrés avec les soupapes d’origine lorsque leur membrane se déchire ou que leur piston casse, ce qui entraîne des fuites de pression de suralimentation et une usure prématurée du turbocompresseur.

Notre soupape est conçue pour fonctionner toute une vie sans défaillance, car elle est révisable.

Pour le guide d’installation, cliquez ici 

Caractéristiques :

• Alliage usiné billet CNC
• Joints toriques Viton haute température
  
• Volume de dépression plus faible que n’importe quelle autre soupape du marché
• Ouverture rapide du piston
• Meilleure réponse à l’accélérateur
• Aucune fuite de suralimentation
• Réparable

Le kit comprend :

• Soupape de décharge
• Prise de suralimentation / Adaptateur de dépression
• Électrovanne
• Support d’électrovanne
• Durite de dépression
• Colliers de serrage (rilsans)
• Colliers inox
• Vis

À quoi sert une soupape de décharge ?
La soupape de décharge du turbocompresseur RTMG est‑elle meilleure que la soupape électrique d’origine ?

Bien que la soupape de décharge puisse sembler être un composant simple, elle joue de nombreux rôles dans les moteurs turbocompressés. Les soupapes de décharge de nouvelle génération utilisent le système électrique de la voiture pour ouvrir et fermer la soupape selon les besoins, sous le contrôle du calculateur moteur (ECU). Le rôle principal de la soupape est de protéger le turbocompresseur en libérant l’air comprimé lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, empêchant ainsi l’air de refluer dans le turbo.

Quelques mots sur le turbocompresseur…
Le turbocompresseur est constitué de deux roues de turbine distinctes. L’une est entraînée par les gaz d’échappement provenant du collecteur d’échappement du moteur, ce qui fait tourner la roue de compresseur via un axe. Cette roue de compresseur comprime l’air atmosphérique, augmente sa pression et l’envoie dans le moteur. Cependant, sur les voitures d’origine, les niveaux de pression sont assez faibles, de sorte que la soupape n’a pas besoin de travailler autant. Lorsqu’un moteur est modifié pour plus de puissance, la pression du turbo peut parfois être augmentée à plus du double de sa valeur initiale, par exemple de 0,5 à 1,5 bar. C’est là que commencent les problèmes avec la soupape électrique d’origine.

Le problème de la soupape d’origine est qu’elle s’ouvre et se ferme à l’aide d’un solénoïde électrique qui a une force de sortie fixe. En d’autres termes, le solénoïde qui ferme l’orifice d’échappement d’air dans les conditions d’origine (par ex. à 0,5 bar) n’augmente pas sa force lorsqu’un moteur modifié fonctionne à 1,5 bar. En conséquence, l’air s’échappe par la soupape de décharge d’origine, ce qui entraîne une perte de puissance, même avec une simple reprogrammation stage 1.

Avec la soupape d’origine, plusieurs inconvénients apparaissent. Tout d’abord, il est impossible d’exploiter pleinement le potentiel de la cartographie moteur souhaitée. Plus critique encore, l’évacuation de l’air oblige le turbocompresseur à sur-régimer pour atteindre la pression de suralimentation demandée, ce qui sollicite les roulements du turbo et augmente les températures, pouvant entraîner un retard à l’allumage et réduire la durée de vie du turbocompresseur.

Sur les voitures à boîte manuelle utilisées de manière sportive, la soupape de décharge (blow-off) a un rôle supplémentaire. À chaque changement de rapport, lorsque le conducteur relâche puis réappuie sur l’accélérateur, la soupape doit évacuer l’air du circuit de suralimentation de manière efficace pour éviter que le turbo ne perde de la vitesse, ce qui provoquerait du « turbo lag ». Comment le turbo perd-il de la vitesse ? Quand le conducteur lève le pied et embraye pour changer de vitesse, la production de gaz d’échappement s’arrête, donc le turbo perd l’énergie cinétique fournie par les gaz. Plus important encore, l’air comprimé dans les conduites, n’ayant nulle part où aller car le papillon est fermé, reflue vers le turbo. Cet air ralentit le turbo, faisant chuter son régime, un inconvénient connu sous le nom de « turbo lag » — le temps nécessaire au turbo pour retrouver son régime et sa pression de suralimentation lorsque le conducteur réappuie sur l’accélérateur. Par exemple, s’il faut 0,5 seconde pour retrouver la pression sur quatre changements de rapport, la voiture perdra au total 2 secondes sur le temps d’accélération.

Un autre inconvénient majeur, si la soupape de décharge n’est pas correctement synchronisée ou absente, est la contrainte axiale sur les paliers de support du turbo. Cela se produit parce que la décélération brutale du turbo lorsque l’on relâche la pédale d’accélérateur exerce une contrainte inverse sur les roulements, ce qui réduit à nouveau la durée de vie du turbo.

Conclusion
Plus le système d’air du turbo est déchargé rapidement et efficacement lorsque l’on relâche l’accélérateur, plus on gagne du temps, ce qui améliore l’accélération lors des changements de rapport tout en prolongeant la durée de vie du turbo.

La soupape de décharge RTMG PERFORMANCE
Conçue pour fonctionner mécaniquement à l’aide de la pression de suralimentation plutôt que de l’électricité, la soupape RTMG a l’avantage de fonctionner à tous les niveaux de pression sans aucune perte d’air. Comment est-ce possible ? Tout est une question de physique. Nous utilisons un piston dont le diamètre est plus grand du côté pressurisé (côté commande) que celui de l’orifice d’échappement d’air du turbocompresseur. Cela signifie que la surface d’étanchéité du piston est plus grande que la force qui tente de l’ouvrir. Plus la pression de suralimentation est élevée, plus la pression exercée sur le piston augmente, assurant une étanchéité parfaite, sans fuite, à tous les niveaux de suralimentation. Pression multipliée par surface… la physique gagne.

Un autre avantage de la soupape de décharge RTMG PERFORMANCE est qu’elle conserve la commande du calculateur via une électrovanne incluse dans le kit, ce qui lui permet de fonctionner comme une pièce d’origine sans allumer de voyant moteur ni provoquer de dysfonctionnements. Les soupapes de décharge ouvertes évacuent l’air comprimé vers l’extérieur, tandis que les soupapes fermées renvoient l’air vers l’admission du turbo, produisant un son plus sportif apprécié des amateurs de tuning. Notre soupape de décharge est fabriquée en aluminium de qualité aéronautique, capable de supporter des forces dix fois supérieures aux contraintes habituelles, garantissant ainsi des performances fiables.

La conception de la soupape est unique, avec une construction en circuit fermé aux points de contrainte, éliminant tout risque de fuite d’air. Les joints toriques sont en Viton, capable de supporter des températures moteur bien plus élevées, et tous les tuyaux de dépression sont en silicone. La soupape de commande utilisée pour la soupape de décharge est fabriquée par Pierburg, un constructeur de tout premier plan dans l’industrie. Pour la protection contre la corrosion, nous utilisons un revêtement anodisé durable, disponible en plusieurs couleurs, qui apporte à la fois dureté et finition brillante à la soupape.

Notre kit d’amélioration de soupape de décharge comprend tout le nécessaire pour l’installation et est prêt à l’emploi — aucun élément supplémentaire n’est requis. Nous recommandons une installation professionnelle afin de garantir des performances optimales, une mauvaise installation pouvant entraîner un dysfonctionnement.

Bienvenue dans notre équipe !