Kit galet HPFP 2.0 TFSI EA113 sans came (roller kit sans lobe)

Ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour convertir la pompe haute pression à poussoir de came en kit à galet suiveur, comme sur les moteurs TSI EA888 plus récents. Il est courant que le moteur 2.0 TFSI EA113 présente une usure excessive du poussoir de came qui est en contact avec la came de l’arbre à cames. 

Si le poussoir de came s’use complètement, cela peut provoquer d’importants dégâts au moteur et à l’arbre à cames d’admission. Cette conversion protège contre ce problème et assure la fiabilité ainsi que le fonctionnement fluide de votre pompe haute pression, sans avoir à remplacer à nouveau le poussoir de came.

• Ce produit est conçu uniquement pour les arbres à cames d’origine et le lobe d’origine. 

INFORMATIONS TECHNIQUES
Le premier moteur VW à injection directe a été conçu pour de faibles puissances, mais son développement n’a pas été amélioré par la suite. À des niveaux de puissance plus élevés, il est nécessaire d’augmenter la pression de carburant pour vaincre la pression dans la chambre de combustion et obtenir une pulvérisation homogène du carburant.

Un inconvénient majeur du système d’alimentation du moteur 2.0L TFSI EA113 est qu’avec l’augmentation de la pression de carburant via la reprogrammation ECU, la pompe mécanique haute pression, entraînée par l’arbre à cames, fonctionne par friction de glissement. Cela signifie que le poussoir frotte contre la came et, avec l’augmentation de la pression de carburant, cette surface subit une charge supplémentaire. Par conséquent, le film d’huile se rompt, provoquant un contact direct entre le poussoir d’origine et la came, ce qui entraîne une usure excessive due à l’augmentation de la friction et de la chaleur. Il en résulte un remplissage du moteur par des particules métalliques, endommageant souvent la pompe à huile et provoquant une casse complète du moteur.

La clé de notre kit amélioré réside dans la friction de roulement. Le piston qui suit le profil de la came, grâce au montage d’un roulement cylindrique, roule en douceur, réduisant considérablement les frottements et la chaleur. Cela procure également un léger gain de puissance dû à la réduction des frottements, mais surtout, cela garantit une durabilité à long terme de l’ensemble.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Le corps est fabriqué en aluminium forgé 6026 T-6 EUROPAL en une seule phase d’usinage sur notre tour CNC 5 axes, garantissant la perpendicularité et un ajustement optimal entre le cylindre et le piston, tout en réduisant la rugosité de surface.

Un avantage clé de notre produit est le revêtement anodisé, qui durcit la surface de l’aluminium tout en réduisant significativement le coefficient de friction entre le piston et le corps à haut régime moteur, minimisant ainsi le rebond du piston. De plus, le revêtement anodisé protège le corps de l’oxydation sur le long terme, apportant brillance, esthétique et couleur dans le compartiment moteur.

Ce texte est rédigé par RTMG Performance et conserve ses droits de propriété intellectuelle.

*Pour l’installation du kit galets, il est nécessaire d’ouvrir la base à 33 millimètres*