Kit galet anodisé de pompe haute pression (HPFP) 2.0 TFSI EA113 avec came

Caractéristiques principales :

• Système de galets de précision pour moteurs EA113

• Conçu pour les hauts régimes et les applications à puissance extrême

• Friction réduite par rapport aux composants d’origine

• Stabilité améliorée de la distribution sous forte pression de suralimentation

• Géométrie de contact de came optimisée

• Fabriqué à partir de matériaux à haute résistance et résistants à l’usure

• Usiné CNC pour une précision et une constance maximales

• Solution plug‑in pour culasses préparées haute performance

• Adapté au drag et aux préparations routières haute performance

• Prend en charge une capacité de débit de carburant accrue pour les configurations à forte demande

• Développé et testé par RTMG Performance pour une durabilité extrême

Ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour convertir la pompe haute pression à poussoir de came en kit à galet suiveur, comme sur les plus récents moteurs EA888 TSI. Il est courant que le moteur 2.0 TFSI EA113 présente une usure excessive du poussoir de came qui est en contact avec la came de l’arbre à cames. 

Si le poussoir de came s’use complètement, cela peut provoquer d’importants dégâts au moteur et à l’arbre à cames d’admission. Cette conversion protège contre ce problème et assure la fiabilité ainsi que le fonctionnement fluide de votre pompe haute pression, sans avoir à remplacer à nouveau le poussoir de came.

De plus, la capacité de débit de la pompe à carburant est améliorée en augmentant la course effective de 28 % (ou 18,5 % sur les moteurs CDL).

Avertissement : L’installation de ce kit nécessite l’usinage du couvercle de la pompe haute pression à 33,1 mm pour s’adapter au kit de conversion à galet. De plus, il est nécessaire de déposer la came qui entraîne la pompe et de presser la nouvelle came dans la même orientation.

Si votre arbre à cames est la référence 06F 109 101 B, vous devez contacter RTMG Performance, car vous avez besoin d’un autre diamètre de came.

• Ce produit est conçu uniquement pour les arbres à cames d’origine.

INFORMATIONS TECHNIQUES
Le premier moteur VW à injection directe a été conçu pour de faibles puissances, mais son développement n’a pas été amélioré par la suite. À des niveaux de puissance plus élevés, il est nécessaire d’augmenter la pression de carburant pour vaincre la pression dans la chambre de combustion et obtenir une pulvérisation homogène du carburant.

Un inconvénient majeur du système d’alimentation du moteur 2.0L TFSI EA113 est qu’avec l’augmentation de la pression de carburant via la reprogrammation ECU, la pompe mécanique haute pression, entraînée par l’arbre à cames, fonctionne par friction de glissement. Cela signifie que le poussoir frotte contre la came et, avec l’augmentation de la pression de carburant, cette surface subit une charge supplémentaire. Par conséquent, le film d’huile se rompt, provoquant un contact direct entre le poussoir d’origine et la came, ce qui entraîne une usure excessive due à l’augmentation de la friction et de la chaleur. Il en résulte un remplissage du moteur par des particules métalliques, endommageant souvent la pompe à huile et provoquant une casse complète du moteur.

La clé de notre kit amélioré réside dans la friction de roulement. Le piston qui suit le profil de la came, grâce au montage d’un roulement cylindrique, roule en douceur, réduisant considérablement les frottements et la chaleur. Cela procure également un léger gain de puissance dû à la réduction des frottements, mais surtout, cela garantit une durabilité à long terme de l’ensemble.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Le corps est fabriqué en aluminium forgé 6026 T-6 EUROPAL en une seule phase d’usinage sur notre tour CNC 5 axes, garantissant la perpendicularité et un ajustement optimal entre le cylindre et le piston, tout en réduisant la rugosité de surface.

Un avantage clé de notre produit est l’anodisation, qui durcit la surface de l’aluminium tout en réduisant fortement le coefficient de friction entre le piston et le corps à hauts régimes, minimisant ainsi les rebonds du piston. De plus, le revêtement anodisé protège le corps de l’oxydation à long terme, tout en apportant brillance, esthétique et couleur dans le compartiment moteur.

La came est fabriquée en acier haute résistance et subit un traitement thermique pour une dureté et une durabilité maximales. Notre came n’est pas identique à celle d’origine : elle présente une levée plus importante afin d’augmenter le débit de la pompe haute pression.

Deux facteurs sont essentiels pour augmenter le débit de la pompe : le diamètre du piston et la course. Nous avons conçu la came pour obtenir jusqu’à 28 % de débit supplémentaire avec le même piston, ce qui est crucial pour les turbos plus gros comme le K04064 et certains turbos hybrides, grâce à l’augmentation de la course.

Course d’origine : 4,5 mm – course de la came RTMG Performance : 5,7 mm.

Pour l’installation du kit à rouleaux, le logement devra être ouvert à 33 millimètres.

Lors de la dépose de la came d’origine, elle doit être repérée à sa levée maximale sur l’une des trois positions de levée maximale, afin que la nouvelle came améliorée puisse être installée exactement dans la même position.

Ce texte est rédigé par RTMG Performance et conserve ses droits de propriété intellectuelle.