Kit galet anodisé de pompe haute pression (HPFP) 2.0 TFSI EA113 avec came

Ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour convertir la pompe haute pression à poussoir de came en kit à galet suiveur, comme sur les plus récents moteurs EA888 TSI. Il est courant que le moteur 2.0 TFSI EA113 présente une usure excessive du poussoir de came qui est en contact avec la came de l’arbre à cames. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

Si votre arbre à cames est la référence 06F 109 101 B, vous devez contacter RTMG Performance, car vous avez besoin d’un autre diamètre de came.

• Ce produit est conçu uniquement pour les arbres à cames d’origine.

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

La clé de notre kit amélioré réside dans la friction de roulement. Le piston qui suit le profil de la came, grâce au montage d’un roulement cylindrique, roule en douceur, réduisant considérablement les frottements et la chaleur. Cela procure également un léger gain de puissance dû à la réduction des frottements, mais surtout, cela garantit une durabilité à long terme de l’ensemble.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Le corps est fabriqué en aluminium forgé 6026 T-6 EUROPAL en une seule phase d’usinage sur notre tour CNC 5 axes, garantissant la perpendicularité et un ajustement optimal entre le cylindre et le piston, tout en réduisant la rugosité de surface.

Un avantage clé de notre produit est l’anodisation, qui durcit la surface de l’aluminium tout en réduisant fortement le coefficient de friction entre le piston et le corps à hauts régimes, minimisant ainsi les rebonds du piston. De plus, le revêtement anodisé protège le corps de l’oxydation à long terme, tout en apportant brillance, esthétique et couleur dans le compartiment moteur.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

Deux facteurs sont essentiels pour augmenter le débit de la pompe : le diamètre du piston et la course. Nous avons conçu la came pour obtenir jusqu’à 28 % de débit supplémentaire avec le même piston, ce qui est crucial pour les turbos plus gros comme le K04064 et certains turbos hybrides, grâce à l’augmentation de la course.

Course d’origine : 4,5 mm – course de la came RTMG Performance : 5,7 mm.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

Ce texte est rédigé par RTMG Performance et conserve ses droits de propriété intellectuelle.