Kit galet anodisé CatCams HPFP 2.0 TFSI EA113 avec came

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Si le poussoir de came s’use complètement, cela peut provoquer d’importants dégâts au moteur et à l’arbre à cames d’admission. Cette conversion protège contre ce problème et assure la fiabilité ainsi que le fonctionnement fluide de votre pompe haute pression, sans avoir à remplacer à nouveau le poussoir de came.

De plus, la capacité de débit de la pompe à carburant est améliorée en augmentant la course effective de 28 % (ou 18,5 % sur les moteurs CDL).

Avertissement : L’installation de ce kit nécessite l’usinage du couvercle de la pompe haute pression à 33,1 mm pour s’adapter au kit de conversion à galet. De plus, il est nécessaire de déposer la came qui entraîne la pompe et de presser la nouvelle came dans la même orientation.

INFORMATIONS TECHNIQUES
Le premier moteur VW à injection directe a été conçu pour de faibles puissances, mais son développement n’a pas été amélioré par la suite. À des niveaux de puissance plus élevés, il est nécessaire d’augmenter la pression de carburant pour vaincre la pression dans la chambre de combustion et obtenir une pulvérisation homogène du carburant.

Un inconvénient majeur du système d’alimentation du moteur 2.0L TFSI EA113 est qu’avec l’augmentation de la pression de carburant via la reprogrammation ECU, la pompe mécanique haute pression, entraînée par l’arbre à cames, fonctionne par friction de glissement. Cela signifie que le poussoir frotte contre la came et, avec l’augmentation de la pression de carburant, cette surface subit une charge supplémentaire. Par conséquent, le film d’huile se rompt, provoquant un contact direct entre le poussoir d’origine et la came, ce qui entraîne une usure excessive due à l’augmentation de la friction et de la chaleur. Il en résulte un remplissage du moteur par des particules métalliques, endommageant souvent la pompe à huile et provoquant une casse complète du moteur.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Un avantage clé de notre produit est le revêtement anodisé, qui durcit la surface de l’aluminium tout en réduisant significativement le coefficient de friction entre le piston et le corps à haut régime, minimisant ainsi les rebonds du piston. De plus, le revêtement anodisé protège le corps de l’oxydation à long terme, apportant brillance, esthétique et couleur dans le compartiment moteur.

La came est fabriquée en acier haute résistance et subit un traitement thermique pour une dureté et une durabilité maximales. Notre came n’est pas identique à celle d’origine : elle présente une levée plus importante afin d’augmenter le débit de la pompe haute pression.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

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• Ce produit est conçu uniquement pour les arbres à cames CatCams.
• Pour l’installation du kit à rouleaux, le logement devra être ouvert à 33 millimètres.