Pack de embragues mejorado GEN2 para DSG DQ381 (0DW) embragues de serie - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo paquete de embrague mejorado de alto rendimiento para embragues de serie DSG DQ381 (0DW).

El kit Stage 1 incluye +2 discos de fricción adicionales.

El Kit de Mejora RTMG Performance ofrece niveles de par aumentados hasta un 22% en comparación con el embrague de fábrica para la Etapa 1.

Información útil sobre el aprovechamiento máximo del par en cajas de cambio DSG
En las cajas DSG DQ381, la transferencia de par del motor a la transmisión se realiza a través de un embrague multidisco bañado en aceite, por lo que se denomina embrague multidisco húmedo. Sin embargo, no se trata de un solo embrague, sino de dos embragues independientes que funcionan por separado, controlados por un sofisticado sistema llamado mecatrónica, que incluye válvulas y sensores.

Los embragues están conectados a dos ejes:

Eje K1: Gestiona las marchas impares (1, 3, 5, 7).
Eje K2: Gestiona las marchas pares (2, 4, 6).
En punto muerto, los embragues no transmiten par. Cuando el conductor selecciona primera y suelta el pedal de freno, el sistema mecatrónico aumenta progresivamente la presión de aceite en el primer embrague (K1) para iniciar la marcha. Del mismo modo, al cambiar a segunda, el sistema reduce la presión en K1 y aumenta la presión en el segundo embrague (K2), completando el cambio en 400-1000 ms. La presión de aceite garantiza una transición suave entre marchas.

El problema en motores potenciados y el deslizamiento por par
En condiciones de fábrica, la caja de cambios funciona con presiones de aceite entre 10 y 12 bar, suficientes para los niveles de par estándar. Sin embargo, con motores mejorados que generan un par más elevado, la presión de aceite no aumenta automáticamente para soportar la carga extra. Este desajuste provoca deslizamiento del embrague.

¿Qué es el deslizamiento del embrague?
Cuando el motor está funcionando, por ejemplo, a 6.000 RPM, pero solo se transmiten 5.000 RPM a la caja de cambios, esto es deslizamiento. Como el embrague funciona por fricción, el deslizamiento provoca un aumento significativo de la temperatura entre los materiales de fricción, lo que da lugar a sobrecalentamiento, deformación y, en última instancia, fallo.

Incluso un deslizamiento mínimo (2-4 %), que el conductor puede no notar, puede desgastar los materiales de fricción, obstruyendo filtros y válvulas en el sistema de mecatrónica. Con el tiempo, esto provoca fallos de funcionamiento y, finalmente, la avería del sistema.

Fricción y transmisión de par
La fricción es una fuerza que se opone al movimiento entre dos superficies en contacto. Hay dos tipos de fricción relevantes para los embragues:

Fricción estática: Evita el movimiento cuando el embrague está correctamente acoplado (sin deslizamiento).
Fricción deslizante: Se produce cuando hay deslizamiento, lo que conduce a resultados indeseables.
Para evitar el deslizamiento del embrague:

Aumentar la superficie de contacto: Se consigue añadiendo más discos de fricción y de acero (+2 piezas).
Mejorar el coeficiente de fricción: El uso de discos de acero con mayor rugosidad mejora el agarre.
Aumentar la presión de aceite: Para aplicaciones de alto rendimiento, es esencial elevar la presión de aceite a 18 bar mediante una reprogramación de la gestión del cambio (mecatrónica).
Embragues mejorados para alto rendimiento
Los embragues mejorados abordan los dos primeros factores al proporcionar una mayor superficie y un coeficiente de fricción superior. Ajustar la presión de aceite garantiza una mejor gestión del par y durabilidad bajo cargas elevadas.

Para reprogramaciones o más asesoramiento sobre cómo optimizar tu caja DSG según tus necesidades, no dudes en contactar con nuestra empresa.

* Valores de tolerancia: 1,7 - 2 mm

** El ingeniero es responsable de medir las tolerancias; el paquete de embrague no está cubierto por la garantía.