Pack de embragues mejorado GEN2 para DSG DQ381 (0DW) embragues de serie - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo paquete de embrague mejorado de alto rendimiento para embragues de serie DSG DQ381 (0DW).

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

El Kit de Mejora RTMG Performance ofrece niveles de par aumentados hasta un 22% en comparación con el embrague de fábrica para la Etapa 1.

Información útil sobre el aprovechamiento máximo del par en cajas de cambio DSG
En las cajas DSG DQ381, la transferencia de par del motor a la transmisión se realiza a través de un embrague multidisco bañado en aceite, por lo que se denomina embrague multidisco húmedo. Sin embargo, no se trata de un solo embrague, sino de dos embragues independientes que funcionan por separado, controlados por un sofisticado sistema llamado mecatrónica, que incluye válvulas y sensores.

Los embragues están conectados a dos ejes:

Eje K1: Gestiona las marchas impares (1, 3, 5, 7).
Eje K2: Gestiona las marchas pares (2, 4, 6).
En punto muerto, los embragues no transmiten par. Cuando el conductor selecciona primera y suelta el pedal de freno, el sistema mecatrónico aumenta progresivamente la presión de aceite en el primer embrague (K1) para iniciar la marcha. Del mismo modo, al cambiar a segunda, el sistema reduce la presión en K1 y aumenta la presión en el segundo embrague (K2), completando el cambio en 400-1000 ms. La presión de aceite garantiza una transición suave entre marchas.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

Fricción y transmisión de par
La fricción es una fuerza que se opone al movimiento entre dos superficies en contacto. Hay dos tipos de fricción relevantes para los embragues:

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** El ingeniero es responsable de medir las tolerancias; el paquete de embrague no está cubierto por la garantía.