Paquete de embragues mejorado para DSG DQ381 (0DW) GEN 1 embragues de serie - Stage 1 - 850 Nm

RTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo paquete de embrague de alto rendimiento mejorado para DSG DQ381 (0DW) GEN 1 con discos de serie.

El kit Stage 1 incluye +2 discos de fricción adicionales.

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

Información útil sobre cómo maximizar el par en cajas de cambio DSG
En las cajas DSG DQ381, la transferencia de par del motor a la transmisión se realiza mediante un embrague multidisco sumergido en aceite, por lo que se denomina embrague multidisco húmedo. Sin embargo, no se trata de un único embrague, sino de dos embragues independientes que funcionan por separado, controlados por un sofisticado sistema llamado mecatrónica, que incluye válvulas y sensores.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

El problema en motores potenciados y el deslizamiento por par
En condiciones de fábrica, la caja de cambios funciona con presiones de aceite entre 10 y 12 bar, suficientes para los niveles de par estándar. Sin embargo, con motores mejorados que generan un par más elevado, la presión de aceite no aumenta automáticamente para soportar la carga extra. Este desajuste provoca deslizamiento del embrague.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Incluso un deslizamiento mínimo (2-4 %), que el conductor puede no notar, puede desgastar los materiales de fricción, obstruyendo filtros y válvulas en el sistema de mecatrónica. Con el tiempo, esto provoca fallos de funcionamiento y, finalmente, la avería del sistema.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

Fricción estática: Evita el movimiento cuando el embrague está correctamente acoplado (sin deslizamiento).
Fricción deslizante: Se produce cuando hay deslizamiento, lo que conduce a resultados indeseables.
Para evitar el deslizamiento del embrague:

Aumentar la superficie de contacto: Se consigue añadiendo más discos de fricción y de acero (+2 piezas).
Mejorar el coeficiente de fricción: El uso de discos de acero con mayor rugosidad mejora el agarre.
Aumentar la presión de aceite: Para aplicaciones de alto rendimiento, es esencial elevar la presión de aceite a 18 bar mediante una reprogramación de la gestión del cambio (mecatrónica).
Embragues mejorados para alto rendimiento
Los embragues mejorados abordan los dos primeros factores al proporcionar una mayor superficie y un coeficiente de fricción superior. Ajustar la presión de aceite garantiza una mejor gestión del par y durabilidad bajo cargas elevadas.

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* Valores de tolerancia: 1,7 - 2 mm

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.