Syvecs S7 Plus para Porsche 997 Carrera S 3.8

El kit Syvecs S911 PnP aporta un nuevo nivel de control de gestión de motor a la gama Porsche 996 y 997 Carrera S 3.8. Ofrece control completo del sistema de gestión del motor y del par de la caja de cambios en tiempo real en todos los modelos, incluidos los Tiptronic y las gamas GT. (¡La primera gestión independiente del mundo!)

Compatible con turbos VTG OEM

Al simplemente conectar el kit PnP, se habilita un nuevo nivel de control que ofrece las siguientes funciones:

• Ajuste en vivo de todos los aspectos de la calibración del motor, incluidas las señales enviadas a la TCM y a la tracción total (4WD)
• Aumento de la velocidad de cambio tiptronic con reducción de par mediante corte de combustible y retraso de encendido. Muy superior al ajuste de ángulo de mariposa de la ECU de serie
• Régimen de cambio ajustable por RPM con bloqueo por velocidad en coches tiptronic
• Posibilidad de seleccionar el mapa de motor deseado, nivel de presión de soplado, niveles de control de tracción y de launch control mediante los botones originales del volante o un interruptor externo de 12 posiciones. El mapa seleccionado se muestra en "Boost Level" (ver medios).
• Control de combustible flexible (flex fuel)
• Comunicación del inmovilizador y del módulo PSM como OEM
• Control de detonación en bucle cerrado configurable por cilindro individual, para adaptarse a cualquier modificación de cilindro con ajustes de frecuencia, ventanas de escucha y ganancias para cada cilindro. Capacidad de activar el apagado completo del cilindro en condiciones de detonación severa.
• Launch control totalmente ajustable con estrategias anti-lag y mapas de rampa. 12 mapas conmutables en vivo disponibles
• Sistema de control de tracción totalmente ajustable con objetivo de fuerza G lateral. 12 mapas conmutables en tiempo real disponibles
• Control completo de distribución variable (VVT) y alzada de válvulas
• Control lambda dual en bucle cerrado utilizando las sondas lambda OEM
• Control de presión totalmente ajustable en lazo cerrado, con ajustes de lanzamiento y correcciones en función de la velocidad del turbo, la carga de aire, la temperatura del refrigerante del motor, las temperaturas de gases de escape, etc.
• Monitorización y ajuste de las temperaturas de los gases de escape
• Registro de datos integrado con el software de análisis líder del mercado de hasta 8 horas, con frecuencias de muestreo de hasta 1000 Hz
• Estrategias de antilag en marcha y limitador de velocidad en pit lane, ideales para generar presión de sobrealimentación en rodaje
• Modos antirrobo y aparcacoches
• Conexión ultrarrápida mediante puerto Ethernet para ajuste en vivo en cualquier parte del mundo o incluso de forma remota si estás en circuito y conectado a una unidad inalámbrica.
• Paradas de seguridad de motor configurables en todos los parámetros importantes como temperatura de aceite, presión de aceite, temperatura de agua y presión del cárter.
• Control de la bomba de combustible tanto principal como secundaria, así como monitorización de la presión relativa de combustible y limitación en caso de caída de presión bajo carga (con sobrealimentación).
• 4 mapas diferentes de ángulo Pedal-Acelerador con multiplicadores para distintos parámetros, p. ej. velocidad. De nuevo ajustables mediante los botones del volante
• Posibilidad de cambiar los niveles de par o los niveles de demanda enviados a la unidad 4WD y a la ECU de la TCM
• Cambia los niveles de reducción de par en los cambios. Esencial para versiones tiptronic de muy alta potencia en las que la reducción máxima disponible mediante la ECU de serie no es suficiente para evitar daños en los componentes
• Posibilidad de cambiar la rampa de par después del lanzamiento
• Modifica las solicitudes de golpe de gas (throttle blip) para que coincidan con tu banda de par, lo cual es especialmente útil en instalaciones con turbos sobredimensionados.
• Admite sensores MAP de hasta 7 bar
• Controlar inyectores de alta o baja impedancia
• Controla hasta 12 inyectores para instalaciones de alta potencia donde pueda ser necesaria la inyección escalonada
• Cambiar los tiempos muertos de los inyectores en función de los niveles de voltaje para un control adecuado
• Cambiar el ángulo final del inyector para asegurar que el punto de inyección esté correctamente calibrado
• Posibilidad de instalar cualquier tipo de sensor externo para monitorizar y activar paradas de seguridad a partir de cualquier parámetro, desde la presión del cárter hasta la posición del amortiguador
• Posibilidad de usar cualquier tamaño de mariposa electrónica (DBW), por ejemplo Chevrolet LS7
• Húmedo y seco – Control de óxido nitroso en modo húmedo y seco, con capacidad para accionar directamente los solenoides y controlar los calentadores de N2O mediante monitorización de presión
• Capacidad para controlar cualquier elemento externo del vehículo en función de las señales de los sensores, p. ej. alerón trasero ajustable vinculado a la fuerza G o válvulas de escape controladas
• Conecta cualquier cuadro de competición o incluso una de las unidades de ajuste / visualización táctiles CANBUS de nuestros socios
• Visualiza cualquier señal de entrada en tiempo real con osciloscopio integrado de hasta 1000 Hz
• ¡y mucho, mucho más!