Volante bimasa de alto rendimiento DQ250 EA113 Race

Rendimiento extremo en drag y circuito para preparaciones TFSI de alta potencia

Lleva tu EA113 TFSI al límite con el volante bimasa Race Billet RTMG, diseñado para drag racing y motores TFSI de alta potencia ajustados para circuito.

Diseñado con paquetes de muelles más rígidos y construcción mecanizada en billet de precisión, este volante bimasa soporta 1000+ hp y salidas extremas manteniendo la durabilidad y la facilidad de servicio.

Características y beneficios clave:

• Alta capacidad de par: muelles reforzados y buje billet soportan salidas agresivas sin fallos

• Sin necesidad de corte de par: rendimiento DSG a fondo, con cambios embrague a embrague

• Masa rotacional mínima: respuesta del motor más rápida y salidas fulminantes

• Diseño reparable: se puede reconstruir o mantener, alargando su vida útil

• Optimizado para EA113 TFSI: equilibrado para la dinámica específica de los motores turbo 2.0L, reduciendo NVH y el estrés en la DSG

Tanto si corres en línea recta como si atacas un track day, el volante bimasa RTMG Race Billet para EA113 TFSI ofrece salidas repetibles, predecibles e indestructibles.

“Deja de romper volantes bimasa OEM. RTMG Race Billet DMF: diseñado para potencia extrema, construido para EA113 TFSI.”

Mejore hoy mismo su preparación EA113 TFSI DSG. Lleve su coche más allá de los límites de serie con confianza. El primer volante bimasa de cromomolibdeno para DSG DQ250 del mundo le ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.

En un motor TSI o TFSI de cuatro cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite después al volante de inercia. El volante bimasa actúa como amortiguador de estas vibraciones. Mediante sus muelles, evita que los picos de fuerza de combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas, se logra una transmisión de potencia uniforme desde el motor a la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas de cambios DQ250 para soportar hasta 420 Nm de par en uso diario.

Pero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 420 Nm, los muelles del volante de inercia de serie llegan a su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión, desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de serie no fue diseñado para soportar configuraciones con turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas o 10.000 RPM.

Como entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.

¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,8 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 300 km/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a seguir invirtiendo en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, lo que nos llevó a convertirnos en campeones de Europa.

Nuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.

El nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.

Otra ventaja muy importante de nuestro volante de inercia reforzado es que, como los muelles reforzados no se comprimen por completo bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles trabajan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto funcione de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.

Bienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.

 

Tiene muelles más duros que los de fábrica, soportando más par y ayudando al sistema de transmisión en condiciones extremas.

Es divisible, lo que ayuda a mantenerlo con el paso del tiempo.

El equilibrado dinámico a 0,01 g permite obtener la máxima potencia a altas rpm. 

Probado en el IBIZA 2.0L más rápido de 7 segundos con motor EA888 y transmisión DQ250.

Diseñado y fabricado en Grecia con máquina CNC de 5 ejes de alta tecnología.

Peso: 8,5 kg

Para un ajuste correcto en el cigüeñal, y debido a que la guía del cigüeñal suele estar desgastada, el volante de inercia viene con un orificio ligeramente más pequeño (0,02 mm). Puede requerir un ligero lijado con papel de lija para lograr un ajuste perfecto. El ajuste preciso entre el volante de inercia y el cigüeñal es crucial a altas RPM, ya que garantiza el equilibrado perfecto de todo el conjunto.

ATENCIÓN: YA VIENE EQUILIBRADO CON UN MÉTODO AVANZADO DE EQUILIBRADO, ¡NO INTENTE EQUILIBRAR EL VOLANTE NI RETIRAR MATERIAL!

* Recomendado para uso diario y de competición con aplicaciones de alta presión de soplado.