LPFP AWD mejorada para 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3: hasta 1300 caballos de fuerza

Presentamos el sistema de bomba de combustible mejorado de RTMG Performance, disponible en cuatro opciones diseñadas para soportar aplicaciones de 900, 950 y más de 1300 caballos de fuerza.

Ayuda increíble para la instalación: Para este kit existen instrucciones de montaje detalladas, paso a paso con fotos, y toda la información que necesitarás

Kit 900 CV: Este kit incorpora la bomba de combustible de serie de VW, complementada con una bomba adicional Walbro 450 F90000274 . Proporciona un suministro de combustible fiable para soportar hasta 900 caballos de potencia.

Kit 950 HP: El kit de 950 caballos de fuerza incluye la bomba de combustible original de fábrica junto con una bomba adicional Walbro 525 Hellcat, garantizando un flujo de combustible constante para necesidades de alto rendimiento.

Kit 1300 CV: Para quienes buscan el máximo rendimiento, este kit viene equipado con dos bombas Walbro: una 450 WALBRO F90000274 y una 525 WALBRO Hellcat, proporcionando un suministro de combustible excepcional para 1300 CV. En este kit utilizamos ambas salidas de la tapa de la bomba para lograr un caudal aún mayor, con una alimentación interna de 10,5 mm. Este kit incluye además una línea de combustible de mayor diámetro hasta la bomba de alta presión, racores AN8, un filtro de combustible Aeroflow mecanizado en bloque y una tapa de alta presión con AN8. La mejor opción plug & play para un uso en configuración de competición. Este kit también puede funcionar con etanol, pero según el contenido de etanol no podrá alcanzar la potencia máxima de 1.300 caballos como sí puede hacerlo con gasolina.

The ultimate solution for fuel supply issues for MQB Platform enthusiasts. Suitable for VW Golf 7, 7.5, Seat Leon, CUPRA Formentor, Audi S3, TT, TTS, A3 with EA888 Gen 3 engines. The idea initially originated after numerous tests on our own race cars. Here is what you need to know about the MQB low-pressure fuel system and the problems our fuel system solves.

El sistema de serie está diseñado para soportar hasta 400 caballos, pensando principalmente en el uso diario. Sin embargo, debido a las limitaciones de espacio y a la decisión de VW AG de colocar el filtro de combustible dentro del cesto junto con la bomba, no hubo espacio para un regulador de presión. Esto significa que el exceso de combustible no vuelve a llenar el cesto, lo que provoca pequeñas caídas de presión durante aceleraciones, deceleraciones y giros bruscos cuando el nivel de combustible en el depósito es bajo.

Our team of engineers, aiming for an improved version, moved the fuel filter externally to a higher-flow filter and positioned the pressure regulator in such a way that all excess fuel keeps the basket always full. The basket is essentially a smaller fuel storage, a secondary mini-tank, which must always be full.

Además, al mover el filtro al exterior se facilita su sustitución e inspección, reduciendo el coste en comparación con el cambio de toda la bomba de serie debido a un filtro obstruido. Esto mantiene el sistema funcionando a su máximo potencial con un coste mucho menor. Nuestro sistema conserva la bomba de serie y la unidad de control de la bomba de combustible de baja presión porque es muy fiable para uso diario hasta 400 caballos. Sin embargo, cuando se requiere más caudal de combustible para motores que superan los 400 caballos, el sistema RTMG Performance ofrece la solución.

How does it work?

We scanned the basket space with a high-precision 0.02mm scanner and designed a support structure for both pumps made of forged aluminum, integrating a second pump from WALBRO / TI, capable of 450 liters per hour, or an even larger 525 liters per hour depending on the use. Through this redesign, we securely fasten both pumps to the basket with screws, but the most innovative part is that instead of connecting them with hoses—thus creating reliability issues and errors in the setup—we designed a second forged plate, joining both pumps into a larger outlet. We also positioned the pressure regulator to face the basket, and for all-wheel-drive vehicles, we retained the second-tank transfer system.

La segunda bomba se activa mediante su propio circuito, en función de la presión de sobrealimentación, y lo más importante es que está incluida en el sistema que hemos diseñado. La activación de la segunda bomba se produce desde 0,7 bar hasta 2 bar, ajustable fácilmente con un tornillo Allen en la unidad de control RTMG Performance. Toda la instalación eléctrica es de excelente calidad, con medidas de seguridad en todos los puntos, capaz de suministrar 40 amperios a la segunda bomba en condiciones de competición.

Nothing is cut from the factory wiring harness, and everything is installed in such a way that if you decide to sell the car, the system can be reverted to a factory setup with a factory pump, just as it was before. The installation of our entire system takes no more than an hour, offering ease to the mechanics who will install it.

The result? A beautifully robust construction that operates like a factory system, with everything working, even the fuel gauge in its original position, supplying your engine with fuel flow for up to 1,000 horsepower and more if requested. The entire setup is offered ready for use, but for those with a good-condition factory pump, we also offer just the upgrade kit.

Thank you for your preference. Welcome to the next generation of performance upgrades.

All kits include the necessary wiring for electrical installation and come with a controller to ensure seamless integration and optimal performance. The unique design of the RTMG billet adapter allows for a seamless connection between the two fuel pumps, ensuring durability and efficiency.

Para las instrucciones de instalación, haz clic aquí