Turbocompresor Híbrido K04-064 6XXRS G30-770 para más de 600 CV - 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 - Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / León / Octavia / Golf / Scirocco

Códigos de motor: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBNúmero de pieza OEM: 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

N.º de referencia: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Vehículos: 

• AUDI: S3, TT, A4, A5, A6
  
• SEAT: Leon
  
• SKODA: Octavia VRS
  
• VW: Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, Jetta, Passat, Tiguan

* Este turbocompresor es semi bolt-on

Nuestra experiencia
Nuestro equipo cuenta con un grupo dedicado de ingenieros con 15 años de experiencia en reparación y mejora de turbocompresores. Disponemos de máquinas CNC totalmente nuevas, utilizamos software avanzado de diseño CAD-CAM para simular fuerzas y diseñamos componentes de alto rendimiento como cojinetes. También contamos con equipos de equilibrado de precisión de última generación 2024, que miden y prueban el rendimiento del turbo antes y después de la mejora en pies cúbicos por minuto (CFM). Esto es muy importante porque una elección incorrecta del tamaño de la rueda que no coincida con la carcasa puede alterar el equilibrio energético, el rendimiento y el tiempo de respuesta (spool) del turbocompresor.

¿Por qué elegir nuestros turbocompresores híbridos?
Uno de los aspectos más importantes de nuestros servicios es el ajuste perfecto que logramos con nuestras máquinas CNC entre la turbina y la carcasa, ya que nuestra precisión de mecanizado alcanza 0,001 mm. Esto es crucial, ya que seguimos las normas ISO 9001-2018, lo que garantiza la repetibilidad en cada producto que fabricamos. Otra ventaja de nuestros turbocompresores híbridos es el equilibrado a baja velocidad que se realiza antes del equilibrado VSr, el cual mide hasta 300.000 RPM. Durante este proceso, probamos el comportamiento de los componentes en condiciones casi reales, comprobando posibles fugas de aceite y otros problemas.

Todos estos pasos se incluyen en cada turbocompresor RTMG PERFORMANCE, y proporcionamos resultados documentados. Esto, combinado con nuestra pasión por la mejora, nos ha hecho conseguir numerosos récords y un legado de clientes satisfechos en todo el mundo. Nunca dejamos de investigar y desarrollar, ya que este proceso de mejora continua nos permite llevar al límite el rendimiento automotriz.

Atención: Factores para el correcto funcionamiento del turbo

a) Este turbo debe funcionar con un diámetro interno mínimo de admisión de aire frío de 70 mm.
b) Es obligatorio un intercooler capaz de soportar al menos 600 caballos de potencia.
c) La presión de aceite debe mantenerse en 5 bar.
d) Una correcta calibración de la ECU es esencial tanto para el rendimiento como para la fiabilidad. Una puesta a punto adecuada evita el cierre de la mariposa, garantizando un funcionamiento suave.
e) El catalizador debe soportar 600 caballos; normalmente se recomienda uno metálico de 100 celdas. El sistema de escape debería tener idealmente un diámetro de 76 mm.
f) La calidad y el estado del aceite deben cumplir las especificaciones de alto rendimiento.
g) Son imprescindibles comprobaciones periódicas del sistema de presión de aire para mantener al menos 2 bar y evitar el sobre-régimen del turbo.
h) Se recomienda utilizar una válvula de descarga mecánica (blow-off), ya que la válvula instalada de fábrica puede no cerrar correctamente, provocando sobre-régimen del turbo.