Turbocompresor híbrido IS38 IS6XX GTX3076R GEN II para más de 600 CV - Motores 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3

Códigos de motor: CNTA, CXCA, CHHB, CXDA, CXCB, CNTC, CHHA, DLBA, CJXE, CJXB, CJXC, DAJA

Número de pieza OEM: 06K145722S, 06K145874G, 06K145874P

Vehículos: 

• AUDI: A3, S3, SQ2, TT, TTS
  
• SEAT: Ibiza 6J/6P, León Cupra 5F, Ateca Cupra
  
• SKODA: Superb 3V, Octavia VRS 5E
  
• VW: Polo, Passat B8, Arteon, Golf 7/7.5 GTI/R & Clubsport, Tiguan II, T-Roc R

Presentación del turbocompresor mejorado por RTMG PERFORMANCE

¿Qué es un turbocompresor híbrido y cómo se hizo popular?
El turbocompresor híbrido se dio a conocer hace muchos años cuando los talleres de reparación de turbos, para arreglar turbos dañados, empezaron a utilizar ruedas de compresor y ejes más grandes para compensar los daños causados por el contacto rueda-carcasa. Así empezó todo. Tras una reparación adecuada, muchos talleres observaron un aumento de potencia, mientras que otros experimentaron una disminución debido a una mala ejecución o a la falta de conocimientos.

¿Qué es un turbocompresor híbrido?
Es básicamente el mismo turbocompresor de fábrica pero con ruedas de compresor y turbina de mayor tamaño, lo que permite un mayor flujo de aire. Más flujo de aire, combinado con más combustible, equivale a más potencia. La mayor ventaja de un turbocompresor híbrido bien construido es que no requiere modificaciones adicionales para montar un turbo más grande, como colectores a medida, líneas de aceite, tuberías de agua, tuberías de aire o modificaciones en el sistema de escape. Estas son ventajas enormes que hacen del turbocompresor híbrido una mejora ideal cuando la realizan profesionales con las máquinas CNC adecuadas, cojinetes reforzados, equilibrado dinámico con máquina VSr (que equilibra dinámicamente hasta 0,01 g) y pruebas de rendimiento antes y después. Es la mejora con mejor relación calidad-precio.

Nuestra experiencia
Nuestro equipo cuenta con un grupo dedicado de ingenieros con 15 años de experiencia en reparación y mejora de turbocompresores. Disponemos de máquinas CNC totalmente nuevas, utilizamos software avanzado de diseño CAD-CAM para simular fuerzas y diseñamos componentes de alto rendimiento como cojinetes. También contamos con equipos de equilibrado de precisión de última generación 2024, que miden y prueban el rendimiento del turbo antes y después de la mejora en pies cúbicos por minuto (CFM). Esto es muy importante porque una elección incorrecta del tamaño de la rueda que no coincida con la carcasa puede alterar el equilibrio energético, el rendimiento y el tiempo de respuesta (spool) del turbocompresor.

¿Por qué elegir nuestros turbocompresores híbridos?
Uno de los aspectos más importantes de nuestros servicios es el ajuste perfecto que logramos con nuestras máquinas CNC entre la turbina y la carcasa, ya que nuestra precisión de mecanizado alcanza 0,001 mm. Esto es crucial, ya que seguimos las normas ISO 9001-2018, lo que garantiza la repetibilidad en cada producto que fabricamos. Otra ventaja de nuestros turbocompresores híbridos es el equilibrado a baja velocidad que se realiza antes del equilibrado VSr, el cual mide hasta 300.000 RPM. Durante este proceso, probamos el comportamiento de los componentes en condiciones casi reales, comprobando posibles fugas de aceite y otros problemas.

Todos estos pasos se incluyen en cada turbocompresor RTMG PERFORMANCE, y proporcionamos resultados documentados. Esto, combinado con nuestra pasión por la mejora, nos ha valido numerosos récords y un legado de clientes satisfechos en todo el mundo. Nunca dejamos de investigar y desarrollar, ya que este proceso de mejora continua nos permite llevar los límites del rendimiento automotriz cada vez más lejos.

Atención: Factores para el correcto funcionamiento del turbo

1) Este turbo requiere una admisión de aire frío de mayor tamaño para funcionar de forma eficiente.
2) Es necesario un intercooler capaz de gestionar un caudal de aire superior al que entrega el turbo.
3) La presión de aceite debe mantenerse en 5 bar.
4) Una calibración adecuada de la ECU es fundamental para el rendimiento y la fiabilidad. Una cartografía correcta evita el cierre de la mariposa, garantizando un funcionamiento suave.
5) El catalizador debe soportar más potencia de la que produce el turbo. Normalmente se recomienda un catalizador metálico de 100 celdas. La especificación del sistema de escape es opcional, pero debe estar acorde con la capacidad del turbo.
6) La calidad y el estado del aceite deben cumplir los estándares de altas prestaciones.
7) Es esencial comprobar periódicamente el sistema de presión de aire, manteniendo al menos 2 bar, para evitar el sobre-régimen del turbo.
8) Se recomienda una válvula de descarga mecánica, ya que las válvulas instaladas de fábrica pueden no cerrar correctamente, provocando sobre-régimen del turbo.

Aviso importante: Esta abrazadera en V (V-band) se alinea y marca después del proceso de equilibrado del turbo.
No la ajuste ni la gire.
Una posición incorrecta puede desajustar la alineación y causar daños en el turbocompresor.