Descripción
ECUMASTER EMU BLACK es un ordenador de control de motor universal que gestiona el funcionamiento de motores de encendido por chispa, y está diseñado para funcionar con los motores más avanzados y complejos disponibles actualmente. Es el sucesor de nuestro sistema probado, el ECUMaster EMU. Las aplicaciones comunes del EMU Black son coches de carreras modificados, turismos, motocicletas, barcos y aplicaciones de motores estacionarios.
EMU Black presenta estrategias sofisticadas para aceleradores de accionamiento por cable, lo que proporciona una amplia gama de control con confiabilidad de algoritmo avanzado (fallo/error) y disposiciones a prueba de fallas. Las capacidades del sistema aumentarán con el tiempo debido a la facilidad de actualizar el firmware (gratuito) (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN-Bus).
El EMU Black es uno de los mejores valores en gestión de motores disponibles en el mercado. El hardware incorporado incluye un sensor MAP de 4 bar (para leer la presión del colector hasta 43 libras de impulso), controlador de banda ancha incorporado (simplemente agregue su elección de un sensor Bosch 4.2 o 4.9, no se necesita controlador externo), 6 incorporados -en controladores de encendido de alta corriente (pueden accionar bobinas inteligentes o pasivas, hasta 12 bobinas inteligentes para chispa residual), 2 entradas EGT, CAN y Serial a bordo, control Drive By Wire integrado y mucho más. Todas estas características en una hermosa carcasa de aluminio CNC que es lo suficientemente pequeña como para caber en su mano.
ESPECIFICACIONES :
- Rango de temperatura de funcionamiento: AECQ100 Grado 2 (-40 a 105 °C)
- Protección contra polaridad inversa/cortocircuito: SÍ (integrado)
- Tensión de funcionamiento: 6-22V (resistencia a transitorios según ISO 7637)
- Carcasa: IP 60, aluminio CNC, diseñada por ECUMaster
- Dimensiones (mm) Peso (g): 150x72x31, 390
- Conectores eléctricos: 1x24, 1x39 Especificaciones FCI Automotriz
- Comunicación con PC: USB (a través del paquete de software de Windows), serie, CAN-Bus
- -8 inyectores (protegidos 5A, lado bajo, solo alta impedancia, se debe usar caja de resistencia para inyectores de baja impedancia)
- -6 encendido (clasificación de 15 A, protegido, para bobinas pasivas o activas, hasta 12 cilindros en chispa desperdiciada)
- -6 salidas auxiliares (5A protegidas, lado bajo)
- -'Puente completo' clasificado para 7 amperios, se puede utilizar como salidas separadas o 2 x puentes H
- -Calentador WBO: clasificado para 5 A (lado bajo)
- - 9 entradas analógicas con resolución de 10Bits, 0-5V (protegidas)
- - 2 entradas EGT (termopar tipo K)
- - 2 entradas de sensor de detonación
- - Sonda lambda: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 o Banda Estrecha
- - 3 entradas de disparo (cigüeñal, 2x árboles de levas) Hall / VR (definidas en el software)
- - 1 sensor de velocidad del vehículo (Hall / VR) (la velocidad de las ruedas delanteras/traseras próximamente)
- - 1 entrada dedicada del sensor de combustible flexible
- - 3 entradas conmutadas (conmutables a tierra)
- -Temperatura: IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura de EVAP de CA, temperatura del combustible a través del sensor de contenido de etanol
- -Presión: Aceite, combustible (características definidas), Presión de aire (MAP/EMAP)
- -Lambda: LSU 4.2 (controlador integrado), 4.9 (controlador integrado), sonda de banda estrecha o controlador externo
- -Frecuencia: Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL) Sensor de marcha (sensor o cálculo)
- ENCENDIDO:
- 6 canales de salida (bobinas pasivas y activas - definibles por software, hasta 12 cilindros en chispa desperdiciada)
- Gatillos soportados: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, Gatillo Subaru, Gatillo Nissan, Lotus Elise, Gatillo Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZT
- Mesa de Encendido: 2 mesas 16x20 (carga x velocidad), resolución de 0,5 grados
- Correcciones de encendido por cilindro: Sí
- Corrección de permanencia de bobina: SÍ, asistente seleccionable para bobinas populares, o puede ser configurado por el usuario
- Estrategias de corrección adicionales: CLT, IAT, TPS vs MAP, nitroso, inactivo, sensor de detonación, LC, limitador de fosos, ALS, cambio plano, temporizadores, enriquecimiento de acceso
- COMBUSTIBLE :
- Salidas de inyector: 8 inyectores de alta impedancia (completamente secuenciales, hasta 12 semisecuenciales)
- Ajuste del ángulo de inyección: 0-720 grados
- Corrección de latencia para voltaje: SÍ, asistente para aplicaciones populares, definible por el usuario
- Estrategias de abastecimiento de combustible: VE basado en estrategias de "densidad de velocidad" o "Alfa N", con modificadores adicionales
- Temperatura de carga de aire: basada en IAT y CLT
- Mesas VE: dos 16x20 (Carga x RPM), precisión 0,1%
- Ajuste de cilindro individual: Sí
- Inyección por etapas: Sí
- Estrategias de corrección adicionales: Correcciones del sensor de oxígeno, corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, calentamiento, nitroso, LC, ALS, ASE, presión de combustible, detonación, protección contra inclinación
- Corrección en tiempo real basada en sensor Lambda: Utiliza mapa de objetivos Lambda/AFR
- Canales: 2
- Rango de frecuencia: 1-20 kHz, AAF de tercer orden
- Muestreo: Evento de ignición impulsado, ventana de golpe
- Eventos definibles: retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación de luz del tablero
- Sincronización variable de válvulas:
- Estrategias admitidas: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
- Número de levas variables admitidas: 2
- Estrategias de control: PID basado en circuito cerrado que hace referencia al 'objetivo de ángulo CAM' (12x12)
- Control inactivo :
- Tipos de control: Solenoide PWM (2,3 líneas), 'drive-by-wire', motores paso a paso (unipolares y bi), corte de encendido, corte de combustible
- Estrategias de control: circuito abierto/cerrado, modificación de encendido, corte de encendido
- Correcciones VE: Sí, Alpha-N
- Correcciones: Carga (embrague de aire acondicionado, carga del ventilador de refrigeración) o entradas analógicas definibles
- Estrategias de control: algoritmo PID 3D avanzado más compensación de fricción estática
- Aceleradores electrónicos compatibles: todos los motores de CC que requieren menos de 6,5 A, 28 aceleradores electrónicos populares admitidos en los menús del asistente DBW
- 'Mapas de características PPS': tablas 3D que hacen referencia a VS ordenados. Ángulo de aceleración y RPM reales, conmutables por el conductor.
- Soporte de cambio descendente: Sí
- Soporte antilag estilo rally: Sí
- Estrategias: Delta RPM, compensación de marchas, velocidad de rueda F/R
- Reducción del par: corte del encendido mediante el mapa 3D (16x20)
- Control de sensibilidad: con interruptor giratorio de 10 posiciones
- 'Boost ref' y 'target-tables': 2 conjuntos de mapas 10x10 (TPS vs RPM)
- Estrategias de control: Lazo abierto/cerrado (basado en PID)
- Correcciones: Marcha, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM
PUEDE TRANSPORTAR :
Estándar CAN: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Protocolos soportados: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Protocolos de vehículos soportados: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (soporte AYC) y muchos más...
PROTECCIÓN DEL MOTOR :
Protección lambda: protección del motor en condiciones pobres, estrategias de seguridad para enriquecimiento de combustible, cierre parcial del acelerador y reducción de la presión de sobrealimentación.
Valores críticos definibles por el usuario para sensores: Sí
Mostrando error o valor crítico:
- Sí (definible por el usuario)
Protección contra sobretemperatura:
- Sí (Oil Temp y CLT), definible por el usuario, límite de RPM
Protección por baja presión de aceite:
- Sí, definible por el usuario, apagar el motor si es necesario
Protección de baja presión de combustible:
- Sí, compensación de presión de combustible delta, límite de RPM, apague el motor si es necesario
Protección para EGT alto:
- Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de impulso
COMBUSTIBLE FLEX:
- Medición del contenido de etanol: Sí
- Compensación de densidad de combustible: Sí
- Combinación entre mapas: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Arranque de combustible, ASE, Calentamiento
Temperatura del combustible/corrección PWM:
- Sí
DEPORTE :
- ALS: 2 configuraciones independientes ALS, soporte DBW
- Luz de cambio: para cada marcha
- Control de lanzamiento: Sí
- Corte de engranaje: Sí (bucle abierto), fuente compatible con señal DBW: interruptor, celda de carga, CAN
- Limitador de pozo: Sí
- Antideslizamiento rodante: Sí
OTRO:
- Salidas de inyector no utilizadas reutilizadas como salidas auxiliares: Sí
- Funciones de entrada/salida: bomba de combustible, ventiladores del radiador, botón de arranque/parada, óxido nitroso, cambio de mapa, salidas 3D PWM, control del embrague del A/C, control del relé principal, velocímetro, tacómetro y otras...
- Protección con contraseña: Sí, 2 niveles de control
- Temporizadores: Temporizadores de combustible, encendido y refuerzo controlados por salidas virtuales.
- Protocolo serial para pantallas de tablero: AIM, RaceTechnology
- Autoajuste: Sí
- Osciloscopio incorporado: Sí
- Registro: inicie sesión en tiempo real en una PC, inicie sesión en registradores externos mediante serie o CAN (por ejemplo, registrador de datos Ecumaster EDL-1)