Volante bimasa de alto rendimiento para 2.0L TFSI EA113 y 2.5L 3 tornillos extra

Edición especial para uso en competición de los motores EA113 y 2.5L de 5 cilindros, con 3 orificios adicionales en el cigüeñal para mejorar la transferencia de par y evitar la rotura de los pernos de fijación cigüeñal-volante.
Es necesario taladrar 3 orificios adicionales en el cigüeñal para aprovechar al máximo este volante, aunque también puede instalarse utilizando solo los 6 orificios OEM

*Importante* para mecanizar tu cigüeñal debes enviarlo a nuestra sede central.

El primer volante bimasa de cromoly del mundo para DSG DQ500 te ofrece alto rendimiento, máxima durabilidad, mejor respuesta del acelerador y está equilibrado con absoluta precisión.

Presentación y ventajas del volante bimasa RTMG PERFORMANCE

Otra innovación en los sistemas de transmisión automática DSG de RTMG PERFORMANCE. Los beneficios de un volante bimasa en comparación con los volantes de inercia monomasa de la generación anterior son significativos. La importancia de tener dos masas en el volante radica en suavizar las explosiones creadas por la combustión de los pistones durante el tercer tiempo de encendido.

En un motor TSI o TFSI de cinco cilindros, se producen cuatro combustiones potentes en un ciclo completo de 720 grados (dos vueltas), que corresponden a la entrega de potencia del motor. Estas explosiones en los pistones, que generan un movimiento alternativo, se transforman en movimiento rotativo a través del cigüeñal, y este movimiento se transmite posteriormente al volante bimasa. El volante bimasa actúa como un amortiguador de estas vibraciones. Gracias a sus muelles, evita que las fuerzas máximas de combustión se transmitan a la caja de cambios.

Al suavizar estas fuerzas se consigue una transmisión de potencia fluida desde el motor hasta la caja de cambios, lo que se traduce en una mayor vida útil de los componentes y evita el desgaste de los engranajes. El fabricante diseñó el volante bimasa para las cajas DQ500 para soportar hasta 750 Nm de par en uso diario.

Pero ¿qué ocurre más allá de ese punto? Cuando el par supera los 750 Nm, los muelles del volante de inercia de serie alcanzan su límite, y las fuerzas de combustión a partir de ahí golpean todo el tren de transmisión: desde el cigüeñal y sus tornillos hasta los engranajes, palieres y, finalmente, los neumáticos. El volante de inercia de origen no fue diseñado para soportar turbos híbridos o grandes, neumáticos slick para salidas ni 10.000 RPM.

Como entusiastas del rendimiento y tras haber sufrido repetidos problemas con las transmisiones DQ250 en nuestro propio coche de carreras 2.0 TFSI, decidimos encontrar una solución. La mentalidad de nuestros ingenieros es diseñar algo que mejore el rendimiento con mejores mecanismos y materiales. En el nuevo volante de inercia que diseñamos, fijamos el listón muy alto en términos de calidad, durabilidad y vida útil, permitiéndole soportar de 770 Nm a 1200 Nm de par. Se probó y desarrolló en nuestro propio coche de carreras.

¿La prueba de su éxito? Logramos batir el récord europeo con un tiempo de 7,49 segundos utilizando un motor 2.0L TSI, alcanzando casi 310 km/h en Santa Pod Raceway en Inglaterra en 2022. Este logro nos motivó a invertir aún más en este producto, ya que garantizó un funcionamiento suave sin daños en la transmisión, llevándonos a convertirnos en campeones de Europa.

Nuestra última versión está fabricada en acero cromo-molibdeno de alta resistencia (42CrMo4), y las estrías se someten a tratamiento térmico para una durabilidad máxima. Los muelles son el doble de fuertes que los de fábrica, pero la mejora clave es el diseño progresivo del muelle. Los muelles iniciales son más blandos, lo que permite que el volante funcione con suavidad a cargas bajas. Otra ventaja frente al volante de serie es que el nuestro es modular, lo que significa que puede ser reparado o mejorado para aún más par si es necesario.

El nuevo diseño flotante evita que los muelles entren en contacto con las masas móviles, garantizando un funcionamiento suave y una mayor vida útil del conjunto. Para quienes buscan el máximo rendimiento, cada componente se equilibra dinámicamente a 0,01 G y el peso total es un 20% más ligero que el volante bimasa de fábrica. Además, los componentes internos de teflón hacen que nuestro volante bimasa sea más estable a altas RPM, evitando resonancias y vibraciones laterales.

Otra ventaja muy importante de nuestro volante de inercia reforzado es que, dado que los muelles reforzados no se comprimen totalmente bajo pares más elevados en comparación con los de serie, se evita que se rompan los tornillos entre el volante y el cigüeñal, ya que todas las fuerzas de impacto son absorbidas por los muelles reforzados. Los muelles funcionan en un entorno lubricado, garantizando que todo el conjunto trabaje de forma armoniosa durante las aceleraciones y deceleraciones, tanto en condiciones de competición como en uso diario.

Bienvenido a la nueva generación de productos de alto rendimiento de RTMG PERFORMANCE.