Embrague de alto rendimiento DQ250 02E hasta 1300 Nm

RTMG Performance vuelve una vez más y presenta el nuevo kit completo de embrague mejorado para caja DSG DQ250 basado en embrague original genuino VW.

Beneficios y Ventajas :

• Alta capacidad de soporte de par
• Acople rápido y constante
• Resistencia excepcional al calor
• Construcción reforzada RTMG Performance
• Vida útil prolongada
• Fabricado por el equipo de carreras de 4 cilindros más rápido. ¡7 s de 0–402 m con DQ250!

El nuevo embrague reforzado está disponible en Stage 1, Stage 2 y Stage 3 con un par máximo de 850 Nm, 1100 Nm y 1300 Nm respectivamente.

La Stage 1 está disponible añadiendo +2 discos de fricción extra y +2 platos de presión de cromoly mecanizados (billet).

La Etapa 2 está disponible añadiendo +4 discos de fricción extra y +2 platos de presión de cromomolibdeno mecanizados (billet).

La Etapa 3 está disponible añadiendo +4 discos de fricción extra, +2 platos de presión de cromomolibdeno billet, cojinete de empuje metálico y tapa de embrague de cromomolibdeno billet con tratamiento térmico en el estriado del cubo.

El embrague RTMG ofrece niveles de par aumentados hasta un 22% en comparación con el embrague de fábrica para la Etapa 1, hasta un 40% para la Etapa 2 y hasta un 45% para el embrague de Etapa 3.

Se indica la relación de presión de la caja con respecto a la resistencia al par.

Presentación de embragues húmedos multidisco

Nuestro equipo en RTMG Performance, tras una extensa investigación y desarrollo bajo las condiciones más exigentes de las carreras de dragster, logró resolver todos los problemas de desarrollo de los embragues de la caja de cambios 02E DQ250. Inicialmente probamos todos los materiales de fricción, la mayoría de los cuales tenían un coeficiente de fricción inferior al del embrague de serie. Algunos de estos materiales no solo tenían un coeficiente de fricción menor, sino que también producían residuos que obstruían o incluso a veces dañaban los solenoides.

Tras dos años de pruebas continuas en el circuito de Santa Pod en Inglaterra, obtuvimos información inestimable para lograr una de las hazañas más difíciles: establecer el récord europeo en los 0-400 metros (o cuarto de milla) con un tiempo de 7,8 segundos y una velocidad de salida de 300 km/h utilizando un motor de 2,0 L.

¿Cómo desarrollamos el embrague?

El embrague sufría con el increíble launch control de nuestro motor, que entrega cerca de 1.400 caballos en un Golf 6 2.0L TSI. Aproximadamente cada 5 pasadas desmontábamos el embrague e inspeccionábamos el desgaste. Probamos numerosos materiales de fricción hasta que finalmente seleccionamos el material actual.

Sin embargo, el punto más crítico se encontraba en las placas metálicas, que se deformaban al tener que cubrir el coche los primeros 18 metros desde parado lo más rápido posible, asegurando al mismo tiempo que el embrague no se sobrecalentara para evitar deslizamientos a alta velocidad y bajo altas presiones de turbo. Esto llevó a extensas pruebas con muchos materiales hasta encontrar un acero con un alto coeficiente de fricción pero también muy resistente a las altas temperaturas, ya que su estructura cristalina impedía que se deformara con la misma facilidad que otros materiales, incluidos los de origen. El material que utilizamos se somete a un tratamiento térmico de revenido, que elimina tensiones y evita deformaciones bajo las temperaturas extremadamente altas generadas durante el funcionamiento del embrague en la salida.

El resultado no fue solo el tiempo que logramos, sino también el récord del circuito y de Europa para coches de tracción delantera: 1,3006 segundos en 0-18 metros.

Algunas palabras sobre la transmisión de potencia.

El par se genera en el motor y se transmite a través de los componentes de la cadena cinemática: volante motor, embrague, caja de cambios, diferencial, palieres y, finalmente, a las ruedas. ¿Cuál es la función del embrague aquí? El embrague debe transferir las revoluciones y el par del motor a la caja de cambios durante la salida, donde el motor pasa de 5.000 RPM en launch control a hacer girar la caja de cambios desde 0 RPM. Hay componentes fijos y giratorios. En el embrague, los componentes fijos son los discos orgánicos montados con mecanismos en el embrague y conectados a la caja de cambios, mientras que los componentes giratorios incluyen el motor, el volante motor, la campana del embrague y los platos metálicos, que van integrados y flotando sobre él.

Cuando el conductor inicia la salida soltando el freno mientras mantiene el acelerador a fondo, la unidad de control de la caja de cambios comprime un pistón que empuja los discos metálicos, presionando los discos orgánicos. La fricción generada entre estos componentes hace que los discos fijos giren a la misma velocidad que los discos móviles.

Para lograrlo intervienen varios factores, como el coeficiente de fricción, la superficie, el radio al que se sitúan los materiales de fricción respecto al eje, la velocidad de refrigeración y la disipación de calor, que es por convección forzada. Mejoramos nuestros resultados:
a) Aumentando la superficie de fricción.
b) Aumentando el coeficiente de fricción.

Todo esto se logró aumentando el número de discos metálicos y orgánicos e instalando un casquillo de bronce en lugar de uno de plástico para la configuración de etapa 3, a fin de evitar que se derrita a altas temperaturas.

*Después de instalar el embrague en cualquier etapa, es obligatorio realizar la adaptación básica del embrague utilizando una herramienta de diagnóstico original o VCDS, y borrar todos los valores y errores almacenados en la transmisión posteriormente.

Bienvenido a nuestro equipo, ¡bienvenido a la próxima generación de mejora de rendimiento!