Kit de válvula Blow Off para 1.4 TSI EA111 Twincharger

Nuestro kit de válvula de pistón de alivio de presión es un kit completamente “bolt-on”. La válvula funciona perfectamente sin activar ninguna luz de avería en el cuadro de instrumentos. La válvula de tipo pistón está diseñada para solucionar los problemas que se dan en las válvulas de fábrica cuando se rompe su diafragma o su pistón, lo que provoca fugas de presión y desgaste prematuro del turbocompresor.

Nuestra válvula está diseñada para funcionar toda la vida sin fallos porque es reparable.

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Especificaciones:

• Aleación maciza mecanizada por CNC
• Juntas tóricas de Viton para alta temperatura
  
• Espacio de vacío más pequeño que cualquier otra válvula del mercado
• Apertura rápida del pistón
• Mejor respuesta del acelerador
• Sin fugas de presión (boost)
• Reparable / de mantenimiento

El kit incluye:

• Válvula de descarga
• Toma de presión / Adaptador de vacío
• Electroválvula
• Soporte para solenoide
• Manguera de vacío
• Bridas (bridas de sujeción)
• Abrazaderas inoxidables
• Tornillos

¿Cuál es la función de una válvula de alivio?
¿Es la válvula de alivio del turbocompresor RTMG mejor que la eléctrica de serie?

Aunque la válvula de descarga pueda parecer un componente sencillo, desempeña muchas funciones en los motores turboalimentados. Las válvulas “blow-off” de nueva generación utilizan el sistema eléctrico del coche para abrir y cerrar la válvula según sea necesario, controladas por la ECU del motor. La función principal de la válvula es proteger el turbocompresor liberando el aire comprimido cuando el conductor suelta el acelerador, evitando que el aire retorne hacia el turbo.

Unas palabras sobre el turbocompresor...
El turbocompresor consta de dos ruedas de turbina separadas. Una es impulsada por los gases de escape procedentes del colector de escape del motor, que a su vez hace girar la rueda compresora mediante un eje. Esta rueda compresora comprime el aire atmosférico, aumentando su presión y alimentándolo al motor. Sin embargo, en los coches de serie, los niveles de presión son bastante bajos, por lo que la válvula no necesita trabajar tanto. Cuando se modifica un motor para obtener más potencia, la presión del turbo puede aumentar a veces a más del doble de su nivel original, por ejemplo, de 0,5 a 1,5 bar. Es aquí donde empiezan a aparecer problemas con la válvula eléctrica de serie.

El problema de la válvula de serie es que abre y cierra mediante un solenoide eléctrico que tiene una fuerza de accionamiento fija. Es decir, el solenoide que cierra el puerto de escape de aire en condiciones de fábrica (por ejemplo, a 0,5 bar) no aumenta su fuerza cuando un motor modificado funciona a 1,5 bar. Como resultado, el aire se escapa a través de la válvula de descarga de serie, lo que provoca una pérdida de potencia, incluso con una simple repro de stage 1.

Con la válvula de serie existen varias desventajas. En primer lugar, no se puede alcanzar el rendimiento óptimo de la reprogramación del motor que deseas. Más crítico aún, la fuga de aire obliga al turbocompresor a sobrepasar su régimen para alcanzar la presión de soplado deseada, lo que somete a los cojinetes del turbo a un esfuerzo adicional y eleva las temperaturas, pudiendo provocar retraso en el encendido y acortar la vida útil del turbo.

En coches con cambio manual usados de forma deportiva, la válvula de descarga (blow-off) tiene una función adicional. Cada vez que el conductor cambia de marcha, soltando y pisando el acelerador, la válvula debe aliviar el sistema de aire de forma eficiente para evitar que el turbo pierda velocidad, lo que provocaría turbo lag. ¿Cómo pierde velocidad el turbo? Cuando el conductor suelta el acelerador y pisa el embrague para cambiar, la producción de gases de escape se detiene, por lo que el turbo pierde energía cinética procedente del escape. Aún más importante, el aire comprimido en los conductos, que no tiene a dónde ir porque la mariposa está cerrada, regresa hacia el turbo. Este aire frena el turbo, haciendo que sus RPM caigan, una desventaja conocida como "turbo lag": el tiempo que tarda el turbo en recuperar sus RPM y la presión de soplado cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador. Por ejemplo, si tarda 0,5 segundos en recuperar la presión en cuatro cambios de marcha, el coche perderá 2 segundos en el tiempo total de aceleración.

Otra desventaja importante, si la válvula de descarga (blow-off) no está correctamente sincronizada o está ausente, es el esfuerzo axial sobre los cojinetes de apoyo del turbo. Esto ocurre porque la desaceleración brusca del turbo al soltar el acelerador ejerce una carga inversa sobre los cojinetes, acortando de nuevo la vida útil del turbocompresor.

Conclusión
Cuanto más rápida y eficientemente se descargue el sistema de aire del turbo al soltar el acelerador, más tiempo se ahorra, lo que se traduce en una mejor aceleración durante los cambios de marcha y, al mismo tiempo, prolonga la vida útil del turbo.

La válvula de descarga RTMG PERFORMANCE
Diseñada para funcionar mecánicamente utilizando la presión de sobrealimentación en lugar de electricidad, la válvula RTMG tiene la ventaja de operar a todos los niveles de presión sin perder aire. ¿Cómo es posible? Todo se reduce a la física. Utilizamos un pistón que tiene un diámetro mayor en el lado presurizado (lado de accionamiento) que el orificio de salida de aire del turbocompresor. Esto significa que la superficie de sellado del pistón es mayor que la fuerza que intenta abrirlo. Cuanto mayor es la presión de soplado del turbo, mayor es la presión sobre el pistón, logrando un sellado perfecto sin fugas a todos los niveles de presión. Presión por superficie... la física gana.

Otra ventaja de la válvula de descarga (blow-off) RTMG PERFORMANCE es que mantiene la orden de la ECU mediante una electroválvula incluida en el kit, por lo que funciona como una pieza de fábrica sin encender la luz de fallo de motor ni provocar averías. Las válvulas de descarga de tipo abierto liberan el aire comprimido al ambiente, mientras que las de tipo cerrado devuelven el aire a la admisión del turbo, produciendo un sonido más deportivo para los entusiastas del tuning. Nuestra válvula de descarga está fabricada en aluminio de calidad aeronáutica, capaz de soportar fuerzas diez veces superiores al esfuerzo habitual, garantizando un funcionamiento fiable.

El diseño de la válvula es único, con una construcción de circuito cerrado en los puntos de esfuerzo, eliminando cualquier posibilidad de fuga de aire. Las juntas tóricas están fabricadas en Viton, capaz de soportar temperaturas del motor mucho más elevadas, y todas las mangueras de vacío y presión están hechas de silicona. La válvula de control utilizada para la válvula de descarga es fabricada por Pierburg, un fabricante de máxima calidad en la industria. Para proteger contra la corrosión, utilizamos un recubrimiento anodizado duradero, disponible en varios colores, que aporta dureza y un acabado brillante a la válvula.

Nuestro kit de mejora de la válvula de descarga incluye todo lo necesario para la instalación y está listo para usar; no se requiere nada más. Se recomienda la instalación profesional para garantizar un rendimiento óptimo del producto, ya que una instalación incorrecta podría provocar un mal funcionamiento.

¡Bienvenido a nuestro equipo!