Kit de válvula Blow Off para 1.4 TSI EA111 Twincharger

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

For installation guide click here 

Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

Aunque la válvula de descarga pueda parecer un componente sencillo, desempeña muchas funciones en los motores turboalimentados. Las válvulas “blow-off” de nueva generación utilizan el sistema eléctrico del coche para abrir y cerrar la válvula según sea necesario, controladas por la ECU del motor. La función principal de la válvula es proteger el turbocompresor liberando el aire comprimido cuando el conductor suelta el acelerador, evitando que el aire retorne hacia el turbo.

Unas palabras sobre el turbocompresor...
El turbocompresor consta de dos ruedas de turbina separadas. Una es impulsada por los gases de escape procedentes del colector de escape del motor, que a su vez hace girar la rueda compresora mediante un eje. Esta rueda compresora comprime el aire atmosférico, aumentando su presión y alimentándolo al motor. Sin embargo, en los coches de serie, los niveles de presión son bastante bajos, por lo que la válvula no necesita trabajar tanto. Cuando se modifica un motor para obtener más potencia, la presión del turbo puede aumentar a veces a más del doble de su nivel original, por ejemplo, de 0,5 a 1,5 bar. Es aquí donde empiezan a aparecer problemas con la válvula eléctrica de serie.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

En coches con cambio manual usados de forma deportiva, la válvula de descarga (blow-off) tiene una función adicional. Cada vez que el conductor cambia de marcha, soltando y pisando el acelerador, la válvula debe aliviar el sistema de aire de forma eficiente para evitar que el turbo pierda velocidad, lo que provocaría turbo lag. ¿Cómo pierde velocidad el turbo? Cuando el conductor suelta el acelerador y pisa el embrague para cambiar, la producción de gases de escape se detiene, por lo que el turbo pierde energía cinética procedente del escape. Aún más importante, el aire comprimido en los conductos, que no tiene a dónde ir porque la mariposa está cerrada, regresa hacia el turbo. Este aire frena el turbo, haciendo que sus RPM caigan, una desventaja conocida como "turbo lag": el tiempo que tarda el turbo en recuperar sus RPM y la presión de soplado cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador. Por ejemplo, si tarda 0,5 segundos en recuperar la presión en cuatro cambios de marcha, el coche perderá 2 segundos en el tiempo total de aceleración.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

Otra ventaja de la válvula de descarga (blow-off) RTMG PERFORMANCE es que mantiene la orden de la ECU mediante una electroválvula incluida en el kit, por lo que funciona como una pieza de fábrica sin encender la luz de fallo de motor ni provocar averías. Las válvulas de descarga de tipo abierto liberan el aire comprimido al ambiente, mientras que las de tipo cerrado devuelven el aire a la admisión del turbo, produciendo un sonido más deportivo para los entusiastas del tuning. Nuestra válvula de descarga está fabricada en aluminio de calidad aeronáutica, capaz de soportar fuerzas diez veces superiores al esfuerzo habitual, garantizando un funcionamiento fiable.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

¡Bienvenido a nuestro equipo!