Kit de rodillo HPFP 2.0 TFSI EA113 sin leva de árbol de levas

Características clave:

• Sistema de rodillos de precisión para motores EA113

• Diseñado para aplicaciones de alto régimen (RPM) y potencia extrema

• Menor fricción en comparación con los componentes de fábrica

• Mejor estabilidad del tren de válvulas bajo alta presión de sobrealimentación

• Geometría optimizada de contacto con la leva

• Fabricado con materiales de alta resistencia y alta resistencia al desgaste

• Mecanizado por CNC para máxima precisión y consistencia

• Solución de ajuste directo para culatas de alto rendimiento

• Adecuado para drag racing y preparaciones de calle de altas prestaciones

• Desarrollado y probado por RTMG Performance para una durabilidad extrema

Este kit incluye todas las piezas necesarias para convertir la bomba de alta presión de combustible con taqué de leva a un kit de rodillo seguidor, igual que en los motores TSI EA888 más nuevos. Es común que en el motor 2.0 TFSI EA113 se produzca un desgaste excesivo en el taqué de leva que apoya sobre el lóbulo del árbol de levas. 

Si el empujador de leva se desgasta por completo, puede causar daños excesivos al motor y al árbol de levas de admisión. Esta conversión protege frente a este problema y garantiza la fiabilidad y el funcionamiento suave de tu bomba de combustible de alta presión, sin necesidad de volver a sustituir el empujador de leva.

• Este producto está diseñado solo para árboles de levas y lóbulos de serie. 

INFORMACIÓN TÉCNICA
El primer motor VW con inyección directa fue diseñado para un uso de baja potencia; sin embargo, su desarrollo no se mejoró. A niveles de potencia más altos, es necesario aumentar la presión de combustible para superar la presión dentro de la cámara de combustión y lograr una dispersión homogénea del combustible.

Un gran inconveniente del sistema de combustible del motor EA113 2.0L TFSI es que, a medida que aumenta la presión de combustible mediante la reprogramación de la ECU, la bomba mecánica de alta presión, que funciona con el árbol de levas, depende de la fricción deslizante. Esto significa que el taqué roza contra la leva y, con el aumento de la presión de combustible, esta superficie soporta una carga adicional. En consecuencia, la película de aceite se rompe, provocando contacto directo entre el taqué de serie y la leva, lo que genera un desgaste excesivo debido al aumento de la fricción y el calor. Esto da lugar a que partículas metálicas llenen el motor, dañando a menudo la bomba de aceite y causando la rotura total del motor.

La clave de nuestro kit mejorado reside en la fricción por rodadura. El pistón que se mueve sobre la leva, gracias a la instalación de un rodamiento cilíndrico, rueda suavemente, reduciendo significativamente la fricción y el calor. Esto también proporciona un ligero aumento de potencia debido a la menor fricción, pero lo más importante es que garantiza la durabilidad a largo plazo del conjunto.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El cuerpo está fabricado en aluminio forjado 6026 T-6 EUROPAL en una sola fase de mecanizado en nuestro torno CNC de 5 ejes, lo que garantiza perpendicularidad y un ajuste óptimo entre cilindro y pistón, además de reducir la rugosidad superficial.

Una ventaja clave de nuestro producto es el recubrimiento anodizado, que endurece la superficie de aluminio al tiempo que reduce significativamente el coeficiente de fricción entre el pistón y el cuerpo a altas revoluciones del motor, minimizando el rebote del pistón. Además, el recubrimiento anodizado protege el cuerpo de la oxidación a largo plazo, aportando brillo, estética y color al vano motor.

Este texto está escrito por RTMG Performance y conserva sus derechos de propiedad intelectual.

* Para la instalación del kit de rodillos, será necesario abrir la base a 33 milímetros *