Kit de rodillo anodizado para bomba de alta presión 2.0 TFSI EA113 con leva

Este kit incluye todas las piezas necesarias para convertir la bomba de alta presión de combustible con taqué de leva a un kit de rodillo seguidor, igual que en los motores TSI EA888 más nuevos. Es común que en el motor 2.0 TFSI EA113 se produzca un desgaste excesivo en el taqué de leva que apoya sobre el lóbulo del árbol de levas. 

If the cam follower wears all the way through, excessive damage can be caused to the engine and intake camshaft. This conversion protects against this problem, and ensures the reliability and smooth operation of your high-pressure fuel pump, without the need of replacing the cam follower again.

In addition, the fuel pump flow capability is improved by increasing the effective stroke by 28% (or 18.5% in CDL engines).

Warning: The installation of this kit requires machining of the high-pressure fuel pump cover at 33.1mm to fit the roller kit conversion. In addition, removal of the cam lobe that drives the pump and pressing the new lobe in the same orientation is required.

En caso de que tu árbol de levas sea 06F 109 101 B debes ponerte en contacto con rtmg performance, ya que necesitas otro diámetro de eje de leva.

• Este producto está diseñado solo para árboles de levas de serie.

TECHNICAL INFORMATION
The first VW engine with direct injection was designed for low power usage; however, its development was not improved. At higher power levels, increasing fuel pressure is necessary to overcome the pressure inside the combustion chamber for a homogeneous fuel dispersion.

A major drawback of the EA113 2.0L TFSI engine's fuel system is that as fuel pressure increases through ECU tuning (remapping), the high-pressure mechanical pump, which operates with the camshaft, relies on sliding friction. This means the tappet rubs against the cam lobe, and with the increase in fuel pressure, this surface endures additional load. Consequently, the oil film breaks down, causing direct contact between the factory tappet and the cam lobe, which leads to excessive wear due to increased friction and heat. This results in metal debris filling the engine, often damaging the oil pump and causing complete engine failure.

La clave de nuestro kit mejorado reside en la fricción por rodadura. El pistón que se mueve sobre la leva, gracias a la instalación de un rodamiento cilíndrico, rueda suavemente, reduciendo significativamente la fricción y el calor. Esto también proporciona un ligero aumento de potencia debido a la menor fricción, pero lo más importante es que garantiza la durabilidad a largo plazo del conjunto.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El cuerpo está fabricado en aluminio forjado 6026 T-6 EUROPAL en una sola fase de mecanizado en nuestro torno CNC de 5 ejes, lo que garantiza perpendicularidad y un ajuste óptimo entre cilindro y pistón, además de reducir la rugosidad superficial.

Una ventaja clave de nuestro producto es el recubrimiento anodizado, que endurece la superficie de aluminio y reduce significativamente el coeficiente de fricción entre el pistón y el cuerpo a altas revoluciones del motor, minimizando el rebote del pistón. Además, el recubrimiento anodizado protege el cuerpo frente a la oxidación a largo plazo, aportando brillo, estética y color en el vano motor.

The cam lobe is made of high-strength steel and undergoes heat treatment for maximum hardness and durability. Our lobe is not the same as the factory one; it has a longer stroke to increase the fuel pump’s flow.

Hay dos factores críticos para aumentar el caudal de la bomba: el diámetro del pistón y la carrera. Hemos diseñado la leva para lograr hasta un 28 % más de caudal con el mismo pistón, lo cual es crucial para turbos más grandes como el K04064 y algunos turbos híbridos, todo gracias al incremento de la carrera.

Carrera de serie: 4,5 mm – Carrera de leva RTMG Performance: 5,7 mm.

For the installation of the roller kit, the base will need to be opened to 33 millimeters.

Este texto está escrito por RTMG Performance y conserva sus derechos de propiedad intelectual.