Kit de rodillo CatCams HPFP anodizado para 2.0 TFSI EA113 con leva de árbol de levas

This Kit includes all parts needed for converting the cam follower type High-Pressure Fuel Pump to a roller follower kit just like the newer EA888 TSI engines. It is common for the 2.0 TFSI EA113 engine to have excessive wear in the cam follower which touches the camshaft lobe. 

Si el empujador de leva se desgasta por completo, puede causar daños excesivos al motor y al árbol de levas de admisión. Esta conversión protege frente a este problema y garantiza la fiabilidad y el funcionamiento suave de tu bomba de combustible de alta presión, sin necesidad de volver a sustituir el empujador de leva.

Además, la capacidad de caudal de la bomba de combustible se mejora aumentando la carrera efectiva en un 28% (o un 18,5% en motores CDL).

Advertencia: La instalación de este kit requiere el mecanizado de la tapa de la bomba de combustible de alta presión a 33,1 mm para adaptar el kit de conversión de rodillo. Además, es necesario desmontar la leva que acciona la bomba y prensar la nueva leva en la misma orientación.

INFORMACIÓN TÉCNICA
El primer motor VW con inyección directa fue diseñado para un uso de baja potencia; sin embargo, su desarrollo no se mejoró. A niveles de potencia más altos, es necesario aumentar la presión de combustible para superar la presión dentro de la cámara de combustión y lograr una dispersión homogénea del combustible.

Un gran inconveniente del sistema de combustible del motor EA113 2.0L TFSI es que, a medida que aumenta la presión de combustible mediante la reprogramación de la ECU, la bomba mecánica de alta presión, que funciona con el árbol de levas, depende de la fricción deslizante. Esto significa que el taqué roza contra la leva y, con el aumento de la presión de combustible, esta superficie soporta una carga adicional. En consecuencia, la película de aceite se rompe, provocando contacto directo entre el taqué de serie y la leva, lo que genera un desgaste excesivo debido al aumento de la fricción y el calor. Esto da lugar a que partículas metálicas llenen el motor, dañando a menudo la bomba de aceite y causando la rotura total del motor.

The key to our improved kit lies in rolling friction. The piston that reciprocates on the cam lobe, with the installation of a cylindrical bearing, rolls smoothly, significantly reducing friction and heat. This also provides a slight increase in power due to reduced friction, but more importantly, it ensures long-term durability of the assembly.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
The body is made from forged aluminum 6026 T-6 EUROPAL in a single machining phase on our 5-axis CNC lathe, ensuring perpendicularity and optimal fit between the cylinder and piston, while also reducing surface roughness.

Una ventaja clave de nuestro producto es el recubrimiento anodizado, que endurece la superficie de aluminio y al mismo tiempo reduce significativamente el coeficiente de fricción entre el pistón y el cuerpo a altas revoluciones del motor, minimizando el rebote del pistón. Además, el recubrimiento anodizado protege el cuerpo frente a la oxidación a largo plazo, aportando brillo, estética y color en el vano motor.

La leva está fabricada en acero de alta resistencia y se somete a un tratamiento térmico para lograr la máxima dureza y durabilidad. Nuestra leva no es igual a la de fábrica; tiene una carrera más larga para aumentar el caudal de la bomba de combustible.

There are two critical factors in increasing the pump’s flow: the diameter of the piston and the stroke. We have designed the lobe to achieve up to 28% more flow with the same piston, which is crucial for larger turbochargers such as the K04064 and some hybrid turbos, all thanks to the increased stroke.

Factory stroke: 4.5mm – RTMG Performance lobe stroke: 5.7mm.

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• Este producto está diseñado únicamente para árboles de levas CatCams.
• Para la instalación del kit de rodillos, será necesario abrir la base hasta 33 milímetros.