طقم حزمة كلتش مطوّرة GEN2 لناقل DSG DQ381 (0DW) مع القوابض الأصلية - المرحلة 1 - حتى 850 نيوتن.متر

تعود RTMG Performance مرة أخرى وتقدّم حزمة كلتش مطوّرة للأداء لقابض DSG DQ381 (0DW) الأصلي.

يتضمن طقم المرحلة 1 قرصي احتكاك إضافيين (+2).

يوفّر طقم الترقية من RTMG Performance زيادة في عزم الدوران تصل إلى 22٪ مقارنةً بقابض المصنع في المرحلة 1.

معلومات مفيدة حول تعظيم تحمّل العزم في نواقل الحركة DSG
في نواقل الحركة DSG DQ381، يتم نقل العزم من المحرك إلى علبة التروس عبر قابض متعدد الصفائح مغمور في الزيت، لذلك يُسمّى قابضًا رطبًا متعدد الصفائح. ومع ذلك، فهو ليس قابضًا واحدًا بل قابضان منفصلان يعملان بشكل مستقل، ويتم التحكم بهما بواسطة نظام متطور يُسمّى الميكاترونيكس، والذي يتضمن صمامات وحساسات.

القوابض متصلة بعمودين:

العمود K1: يتولى السرعات الفردية (1، 3، 5، 7).
العمود K2: يتولى السرعات الزوجية (2، 4، 6).
في وضع الحياد، لا تنقل القوابض أي عزم. عند اختيار السائق للسرعة الأولى ورفع قدمه عن دواسة الفرامل، يزيد نظام الميكاترونيك تدريجياً ضغط الزيت على القابض الأول (K1) لبدء حركة السيارة. وبالمثل، عند الانتقال إلى السرعة الثانية، يقلّل النظام الضغط على K1 ويزيد الضغط على القابض الثاني (K2)، ليُتمّ عملية النقل خلال 400–1000 مللي ثانية. يضمن ضغط الزيت انتقالاً سلساً بين السرعات.

مشكلة المحركات المُحسَّنة وانزلاق العزم
في الظروف القياسية، يعمل ناقل الحركة بضغط زيت يتراوح بين 10 و12 بار، وهو كافٍ لعزوم المصنع القياسية. لكن مع المحركات المعدَّلة التي تنتج عزمًا أعلى، لا يزداد ضغط الزيت تلقائيًا ليتحمل الحمل الإضافي. هذا الخلل يؤدي إلى انزلاق في الدبرياجات الداخلية.

ما هو انزلاق الكلتش؟
عندما يعمل المحرك مثلاً عند 6000 دورة/دقيقة، لكن لا يُنقل إلى علبة التروس سوى 5000 دورة/دقيقة، فهذا هو الانزلاق. وبما أن الكلتش يعمل بالاحتكاك، فإن الانزلاق يسبب زيادة كبيرة في درجة الحرارة بين مواد الاحتكاك، ما يؤدي إلى ارتفاع الحرارة، والتشوّه، وفي النهاية الفشل.

حتى الانزلاق البسيط (2-4٪)، الذي قد لا يلاحظه السائق، يمكن أن يستهلك مواد الاحتكاك، مما يؤدي إلى انسداد الفلاتر والصمامات في نظام الميكاترونيك. مع مرور الوقت، يؤدي ذلك إلى أعطال وفشل نهائي للنظام.

الاحتكاك ونقل العزم
الاحتكاك هو قوة تقاوم الحركة بين سطحين متلامسين. هناك نوعان من الاحتكاك يهمان القوابض (الكلتشات):

الاحتكاك الساكن: يمنع الحركة عندما يكون الكلتش مشبوكاً بشكل صحيح (بدون انزلاق).
الاحتكاك الانزلاقي: يحدث عند وجود انزلاق، مما يؤدي إلى نتائج غير مرغوبة.
لتجنب انزلاق الكلتش:

زيادة مساحة سطح التلامس: يتم تحقيق ذلك بإضافة مزيد من صفائح الاحتكاك والصفائح الفولاذية (+2 قطعة).
تعزيز معامل الاحتكاك: استخدام صفائح فولاذية بخشونة أكبر يحسّن التماسك.
رفع ضغط الزيت: في تطبيقات الأداء، من الضروري رفع ضغط الزيت إلى 18 بار عبر إعادة برمجة إدارة ناقل الحركة (الميكاترونيكس).
كلتشات مطوَّرة للأداء
تعالج الكلتشات المطوَّرة العاملين الأولين من خلال توفير مساحة سطح أكبر ومعامل احتكاك أعلى. كما يضمن ضبط ضغط الزيت إدارة أفضل للعزم ومتانة أعلى تحت الأحمال المرتفعة.

لإعادة برمجة ناقل الحركة DSG أو للحصول على إرشادات إضافية حول تحسينه وفق احتياجاتك، لا تتردد في التواصل مع شركتنا.

* قيم السماحية: 1.7 - 2 مم

** المهندس مسؤول عن قياس التفاوتات، وحزمة القابض غير مشمولة بالضمان.