طقم حزمة كلتش مطوّرة GEN2 لناقل DSG DQ381 (0DW) مع القوابض الأصلية - المرحلة 1 - حتى 850 نيوتن.متر

تعود RTMG Performance مرة أخرى وتقدّم حزمة كلتش مطوّرة للأداء لقابض DSG DQ381 (0DW) الأصلي.

The Stage 1 kit includes +2 extra friction discs.

يوفّر طقم الترقية من RTMG Performance زيادة في عزم الدوران تصل إلى 22٪ مقارنةً بقابض المصنع في المرحلة 1.

معلومات مفيدة حول تعظيم تحمّل العزم في نواقل الحركة DSG
في نواقل الحركة DSG DQ381، يتم نقل العزم من المحرك إلى علبة التروس عبر قابض متعدد الصفائح مغمور في الزيت، لذلك يُسمّى قابضًا رطبًا متعدد الصفائح. ومع ذلك، فهو ليس قابضًا واحدًا بل قابضان منفصلان يعملان بشكل مستقل، ويتم التحكم بهما بواسطة نظام متطور يُسمّى الميكاترونيكس، والذي يتضمن صمامات وحساسات.

القوابض متصلة بعمودين:

العمود K1: يتولى السرعات الفردية (1، 3، 5، 7).
العمود K2: يتولى السرعات الزوجية (2، 4، 6).
في وضع الحياد، لا تنقل القوابض أي عزم. عند اختيار السائق للسرعة الأولى ورفع قدمه عن دواسة الفرامل، يزيد نظام الميكاترونيك تدريجياً ضغط الزيت على القابض الأول (K1) لبدء حركة السيارة. وبالمثل، عند الانتقال إلى السرعة الثانية، يقلّل النظام الضغط على K1 ويزيد الضغط على القابض الثاني (K2)، ليُتمّ عملية النقل خلال 400–1000 مللي ثانية. يضمن ضغط الزيت انتقالاً سلساً بين السرعات.

The Issue with Enhanced Engines and Torque Slip
Under factory conditions, the gearbox operates with oil pressures between 10 and 12 bar, sufficient for standard torque loads. However, with upgraded engines producing higher torque, the oil pressure is not automatically increased to handle the extra load. This mismatch leads to clutch slip.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

Even minor slip (2-4%), which the driver may not notice, can wear down the friction materials, clogging filters and valves in the mechatronics system. Over time, this leads to malfunctions and eventual system failure.

الاحتكاك ونقل العزم
الاحتكاك هو قوة تقاوم الحركة بين سطحين متلامسين. هناك نوعان من الاحتكاك يهمان القوابض (الكلتشات):

Static friction: Prevents movement when the clutch is engaged correctly (no slip).
Sliding friction: Occurs when there is slippage, leading to undesirable outcomes.
To prevent clutch slip:

Increase contact surface area: Achieved by adding more friction and steel plates (+2 pieces).
Enhance the coefficient of friction: Using steel plates with greater roughness improves grip.
Boost oil pressure: For performance applications, raising the oil pressure to 18 bar via a gearbox management remap (mechatronics) is essential.
Upgraded Clutches for Performance
Enhanced clutches address the first two factors by providing a larger surface area and a higher coefficient of friction. Adjusting oil pressure ensures better torque management and durability under high loads.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* Tolerance values : 1.7 - 2 mm

** المهندس مسؤول عن قياس التفاوتات، وحزمة القابض غير مشمولة بالضمان.