طقم كلتش مطوَّر لناقل DSG DQ381 (0GC) الجيل 1 مع ديسكات أصلية - المرحلة 1 - 850 نيوتن متر

تعود RTMG Performance مجدداً وتقدّم طقم القابض المطوَّر عالي الأداء الجديد لناقل الحركة DSG DQ381 (0GC) الجيل 1 مع الديسكات الأصلية.

يتضمن طقم المرحلة 1 قرصي احتكاك إضافيين (+2).

يوفّر طقم الترقية من RTMG Performance زيادة في عزم الدوران تصل إلى 22٪ مقارنةً بقابض المصنع في المرحلة 1.

معلومات مفيدة حول زيادة العزم التعامل في علب التروس DSG
بالنسبة لعلب التروس DSG DQ381، يتم نقل العزم من المحرك إلى ناقل الحركة عبر قابض متعدد الألواح مغمور في الزيت، ومن هنا يطلق عليه قابض متعدد الألواح الرطب. ومع ذلك، فإنه ليس قابضًا واحدًا بل اثنين من القوابض المنفصلة التي تعمل بشكل مستقل، يتم التحكم فيها بواسطة نظام متطور يسمى الميكاترونكس، والذي يشمل الصمامات وأجهزة الاستشعار.

القوابض متصلة بعمودين:

العمود K1: يتولى السرعات الفردية (1، 3، 5، 7).
العمود K2: يتولى السرعات الزوجية (2، 4، 6).
في وضع الحياد، لا تنقل القوابض أي عزم. عند اختيار السائق للسرعة الأولى ورفع قدمه عن دواسة الفرامل، يزيد نظام الميكاترونيك تدريجياً ضغط الزيت على القابض الأول (K1) لبدء حركة السيارة. وبالمثل، عند الانتقال إلى السرعة الثانية، يقلّل النظام الضغط على K1 ويزيد الضغط على القابض الثاني (K2)، ليُتمّ عملية النقل خلال 400–1000 مللي ثانية. يضمن ضغط الزيت انتقالاً سلساً بين السرعات.

مشكلة المحركات المُحسَّنة وانزلاق العزم
في الظروف القياسية، يعمل ناقل الحركة بضغط زيت يتراوح بين 10 و12 بار، وهو كافٍ لعزوم المصنع القياسية. لكن مع المحركات المعدَّلة التي تنتج عزمًا أعلى، لا يزداد ضغط الزيت تلقائيًا ليتحمل الحمل الإضافي. هذا الخلل يؤدي إلى انزلاق في الدبرياجات الداخلية.

ما هو انزلاق الكلتش؟
عندما يعمل المحرك مثلاً عند 6000 دورة/دقيقة، لكن لا يُنقل إلى علبة التروس سوى 5000 دورة/دقيقة، فهذا هو الانزلاق. وبما أن الكلتش يعمل بالاحتكاك، فإن الانزلاق يسبب زيادة كبيرة في درجة الحرارة بين مواد الاحتكاك، ما يؤدي إلى ارتفاع الحرارة، والتشوّه، وفي النهاية الفشل.

حتى الانزلاق البسيط (2-4٪)، الذي قد لا يلاحظه السائق، يمكن أن يستهلك مواد الاحتكاك، مما يؤدي إلى انسداد الفلاتر والصمامات في نظام الميكاترونيك. مع مرور الوقت، يؤدي ذلك إلى أعطال وفشل نهائي للنظام.

الاحتكاك ونقل العزم
الاحتكاك هو قوة تقاوم الحركة بين سطحين متلامسين. هناك نوعان من الاحتكاك يهمان القوابض (الكلتشات):

الاحتكاك الساكن: يمنع الحركة عندما يكون الكلتش مشبوكاً بشكل صحيح (بدون انزلاق).
الاحتكاك الانزلاقي: يحدث عند وجود انزلاق، مما يؤدي إلى نتائج غير مرغوبة.
لتجنب انزلاق الكلتش:

زيادة مساحة سطح التلامس: يتم تحقيق ذلك بإضافة مزيد من صفائح الاحتكاك والصفائح الفولاذية (+2 قطعة).
تعزيز معامل الاحتكاك: استخدام صفائح فولاذية بخشونة أكبر يحسّن التماسك.
رفع ضغط الزيت: في تطبيقات الأداء، من الضروري رفع ضغط الزيت إلى 18 بار عبر إعادة برمجة إدارة ناقل الحركة (الميكاترونيكس).
كلتشات مطوَّرة للأداء
تعالج الكلتشات المطوَّرة العاملين الأولين من خلال توفير مساحة سطح أكبر ومعامل احتكاك أعلى. كما يضمن ضبط ضغط الزيت إدارة أفضل للعزم ومتانة أعلى تحت الأحمال المرتفعة.

لإعادة برمجة ناقل الحركة DSG أو للحصول على إرشادات إضافية حول تحسينه وفق احتياجاتك، لا تتردد في التواصل مع شركتنا.

* قيم التسامح: 1.5–1.7 مم

** المهندس مسؤول عن قياس التفاوتات، وحزمة القابض غير مشمولة بالضمان.