طقم كلتش مطوَّر لناقل DSG DQ381 (0DW) الجيل 1، الديسكات الأصلية - المرحلة 1 - 850 نيوتن متر

تعود RTMG Performance مجدداً وتقدّم طقم القابض المطوَّر عالي الأداء لناقل الحركة DSG DQ381 (0DW) الجيل الأول مع الديسكات الأصلية.

يتضمن طقم المرحلة 1 قرصي احتكاك إضافيين (+2).

The RTMG Performance Upgrade Kit provides upgraded torque levels of up to 22% compared to the factory clutch for the Stage 1.

معلومات مفيدة حول زيادة العزم التعامل في علب التروس DSG
بالنسبة لعلب التروس DSG DQ381، يتم نقل العزم من المحرك إلى ناقل الحركة عبر قابض متعدد الألواح مغمور في الزيت، ومن هنا يطلق عليه قابض متعدد الألواح الرطب. ومع ذلك، فإنه ليس قابضًا واحدًا بل اثنين من القوابض المنفصلة التي تعمل بشكل مستقل، يتم التحكم فيها بواسطة نظام متطور يسمى الميكاترونكس، والذي يشمل الصمامات وأجهزة الاستشعار.

The clutches are linked to two shafts:

Shaft K1: Handles odd-numbered gears (1, 3, 5, 7).
Shaft K2: Handles even-numbered gears (2, 4, 6).
In neutral gear, the clutches do not transmit torque. When the driver selects first gear and releases the brake pedal, the mechatronics system progressively increases oil pressure on the first clutch (K1) to start the car. Similarly, when shifting to second gear, the system reduces the pressure on K1 and increases the pressure on the second clutch (K2), completing the shift in 400-1000 ms. The oil pressure ensures a smooth transition between gears.

مشكلة المحركات المُحسَّنة وانزلاق العزم
في الظروف القياسية، يعمل ناقل الحركة بضغط زيت يتراوح بين 10 و12 بار، وهو كافٍ لعزوم المصنع القياسية. لكن مع المحركات المعدَّلة التي تنتج عزمًا أعلى، لا يزداد ضغط الزيت تلقائيًا ليتحمل الحمل الإضافي. هذا الخلل يؤدي إلى انزلاق في الدبرياجات الداخلية.

What is clutch slip?
When the engine is running at, for example, 6,000 RPM, but only 5,000 RPM is transmitted to the gearbox, this is slip. Since the clutch operates through friction, slip causes a significant increase in temperature between the friction materials, resulting in overheating, deformation, and ultimately failure.

حتى الانزلاق البسيط (2-4٪)، الذي قد لا يلاحظه السائق، يمكن أن يستهلك مواد الاحتكاك، مما يؤدي إلى انسداد الفلاتر والصمامات في نظام الميكاترونيك. مع مرور الوقت، يؤدي ذلك إلى أعطال وفشل نهائي للنظام.

Friction and Torque Transfer
Friction is a force that resists motion between two surfaces in contact. There are two types of friction relevant to clutches:

الاحتكاك الساكن: يمنع الحركة عندما يكون الكلتش مشبوكاً بشكل صحيح (بدون انزلاق).
الاحتكاك الانزلاقي: يحدث عند وجود انزلاق، مما يؤدي إلى نتائج غير مرغوبة.
لتجنب انزلاق الكلتش:

زيادة مساحة سطح التلامس: يتم تحقيق ذلك بإضافة مزيد من صفائح الاحتكاك والصفائح الفولاذية (+2 قطعة).
تعزيز معامل الاحتكاك: استخدام صفائح فولاذية بخشونة أكبر يحسّن التماسك.
رفع ضغط الزيت: في تطبيقات الأداء، من الضروري رفع ضغط الزيت إلى 18 بار عبر إعادة برمجة إدارة ناقل الحركة (الميكاترونيكس).
كلتشات مطوَّرة للأداء
تعالج الكلتشات المطوَّرة العاملين الأولين من خلال توفير مساحة سطح أكبر ومعامل احتكاك أعلى. كما يضمن ضبط ضغط الزيت إدارة أفضل للعزم ومتانة أعلى تحت الأحمال المرتفعة.

For remapping or further guidance on optimizing your DSG gearbox for your needs, feel free to contact our company.

* قيم السماحية: 1.7 - 2 مم

** Engineer is responsible to measure the tolerances, clutch pack not covered by warranty.