دولاب موازنة ثنائي الكتلة (Dual Mass Flywheel) عالي الأداء DQ250 EA113 للسباقات

أداء متطرف للسحب والحلبة لبنايات TFSI عالية القدرة

ادفع EA113 TFSI إلى الحدود مع RTMG Race Billet Dual-Mass Flywheel، المصمم لـ سباقات السحب والمحركات عالية القوة المخصصة للمسارات TFSI.

مصمم باستخدام حزم نوابض أكثر صلابة وبُنية مشغولة بدقة من المعدن المصمت (Billet)، يتحمل هذا الدول فلَاي ويل المزدوج (DMF) قدرة 1000+ حصان وانطلاقات عنيفة للغاية مع الحفاظ على المتانة وإمكانية الصيانة.

الميزات والفوائد الرئيسية:

• قدرة عالية على تحمّل العزم: نوابض معزَّزة ومركز (Hub) مُشغَّل تتحمّل الانطلاقات العنيفة دون فشل

• لا حاجة لقطع العزم: أداء DSG بكامل الدعسة مع تبديل كلتش إلى كلتش

• كتلة دورانية ضئيلة: استجابة أسرع للمحرك وانطلاقات سريعة كالبرق

• تصميم قابل للصيانة: يمكن إعادة بنائه أو صيانته لإطالة عمره التشغيلي

• محسّن لمحركات EA113 TFSI: موازن لخصائص ديناميكية محددة لمحركات التيربو سعة 2.0 لتر، مما يقلل الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) والإجهاد على ناقل الحركة DSG

سواء كنت تسابق على خط السحب أو تهاجم حلبة سباق، فإن دولاب الموازنة المخرط من قطعة واحدة RTMG Race Billet DMF لمحركات EA113 TFSI يوفّر انطلاقات متكررة، متوقعة، وموثوقة للغاية.

"توقّف عن تكسير دول ماس فلاي ويل (DMF) الأصلي. دول ماس فلاي ويل سباقات من الألمنيوم المشغول RTMG – مُهندَس لقوة قصوى، ومصمَّم لمحركات EA113 TFSI."

طوّر مشروع ناقل DSG لمحرك EA113 TFSI اليوم. ادفع بسيارتك إلى ما بعد حدود المصنع بثقة. أول دولاب موازنة ثنائي الكتلة من الكرومولي في العالم لناقل DSG DQ250 يمنحك أداءً عاليًا، وعمر خدمة أفضل، واستجابة محسّنة لدواسة الوقود، وهو موزون بدقة متناهية.

عرض ومزايا دولاب الموازنة ثنائي الكتلة من RTMG PERFORMANCE

ابتكار آخر في أنظمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG من RTMG PERFORMANCE. فوائد دولاب الحدافة ثنائي الكتلة مقارنة بدولاب الحدافة أحادي الكتلة من الجيل السابق كبيرة. تكمن أهمية وجود كتلتين في دولاب الحدافة في تخميد الانفجارات الناتجة عن احتراق البساتم خلال شوط الإشعال الثالث.

في محرك TSI أو TFSI رباعي الأسطوانات، توجد أربع عمليات احتراق قوية في دورة كاملة قدرها 720 درجة (دورتان)، وهي ما يعبر عن خرج قدرة المحرك. هذه الانفجارات في غرف الاحتراق، التي تولّد حركة ترددية، تتحول إلى حركة دورانية عبر عمود المرفق، ثم تُنقل هذه الحركة إلى دولاب الموازنة. يعمل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كمخمّد لهذه الاهتزازات؛ فمن خلال نوابضه يمنع انتقال قوى الاحتراق القصوى إلى علبة التروس.

من خلال امتصاص هذه القوى، يتم تحقيق نقل سلس للقوة من المحرك إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكونات ومنع تآكل التروس. صُمّم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لناقل الحركة DQ250 لتحمل عزم دوران يصل إلى 420 نيوتن متر للاستخدام اليومي.

لكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ عندما يتجاوز العزم 420 نيوتن.م، تصل النوابض داخل دولاب الحدافة الأصلي إلى حدّها، وتبدأ قوى الاحتراق بعد هذه النقطة في طرق كامل مجموعة نقل الحركة – من عمود الكرنك والمسامير إلى التروس والمحاور وصولًا إلى الإطارات. دولاب الحدافة الأصلي لم يُصمَّم لتحمّل إعدادات التيربو الهجين أو التيربوهات الكبيرة، أو الإطارات السليك للانطلاقات، أو 10,000 دورة/دقيقة.

بوصفنا عشاقًا لأداء السيارات وبعد أن واجهنا مشكلات متكررة في نواقل DQ250 في سيارة السباق الخاصة بنا المزودة بمحرك 2.0 TFSI، قررنا إيجاد حل. عقلية مهندسينا هي تصميم ما يعزز الأداء بآليات وخامات أفضل. في دولاب الموازنة الجديد الذي صممناه، وضعنا معايير عالية للجودة والمتانة وطول العمر، مما يتيح له تحمل عزم من 770 نيوتن.متر حتى 1200 نيوتن.متر. وقد جرى تطويره واختباره في سيارة السباق الخاصة بنا.

دليل نجاحه؟ تمكنا من تحطيم الرقم القياسي الأوروبي بزمن 7.8 ثانية باستخدام محرك 2.0L TSI، مع الوصول إلى ما يقارب 300 كم/س في حلبة سانتا بود في إنجلترا عام 2022. هذا الإنجاز حفزنا على الاستثمار أكثر في هذا المنتج، إذ ضمن تشغيلًا سلسًا دون إلحاق ضرر بناقل الحركة، مما مكننا من أن نصبح أبطال أوروبا.

نسختنا الأحدث مصنوعة من فولاذ كرومولي عالي المتانة (42CrMo4)، وتخضع الأسنان المعشقة (Splines) لمعالجة حرارية لتحقيق أقصى درجات التحمل. النوابض أقوى بمرتين من الأصلية، لكن التحسين الأهم هو التصميم التدرّجي للنوابض؛ حيث تكون النوابض الأولية أكثر ليونة، ما يسمح لقرص الفلاي ويل بالعمل بسلاسة عند الأحمال المنخفضة. ميزة أخرى مقارنة بالفلاي ويل الأصلي هي أن منتجنا مُركَّب (Modular)، أي يمكن صيانته أو ترقيته لتحمّل عزم أكبر عند الحاجة.

يمنع التصميم العائم الجديد تلامس النوابض مع الكتل المتحركة، مما يضمن تشغيلًا سلسًا وعمرًا أطول للتجميعة. ولمن يسعون إلى أقصى أداء، يتم موازنة كل مكوّن ديناميكيًا حتى 0.01G، كما أن الوزن الكلي أخف بنسبة 20% من دولاب الموازنة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، تجعل المكوّنات الداخلية المصنوعة من التيفلون دولاب الموازنة ثنائي الكتلة أكثر استقرارًا عند عدد دورات مرتفع، ما يمنع الرنين والاهتزازات الجانبية.

ميزة مهمة جدًا أخرى لعجلة الموازنة المعزَّزة لدينا هي أنه، بما أن النوابض المعزَّزة لا تنضغط بالكامل تحت عزوم أعلى مقارنة بالمصنعية، فإنها تمنع مسامير التثبيت بين دولاب الموازنة وعمود المرفق من الانكسار، إذ تمتص جميع قوى الصدمات عبر النوابض المعززة. تعمل النوابض في بيئة مزلَّقة، مما يضمن أن يعمل التجميع بالكامل بتناغم أثناء التسارع والتباطؤ، سواء في ظروف السباقات أو في الاستخدام اليومي.

مرحبًا بكم في الجيل الجديد من منتجات الأداء من RTMG PERFORMANCE.

 

يحتوي على يايات أقوى من القطعة الأصلية، مما يسمح بتحمل عزم أكبر ويساعد نظام الجير في الظروف القاسية.

قابلة للفك، مما يساعد على صيانتها مع مرور الوقت.

الاتزان الديناميكي بدقة 0.01 غرام يتيح تحقيق أقصى قدرة حصانية عند عدد لفات مرتفع للمحرك. 

مُختبَر على أسرع سيارة IBIZA 2.0L بزمن 7 ثوانٍ مع محرك EA888 وناقل حركة DQ250.

مصمم ومصنّع في اليونان باستخدام ماكينة CNC خماسية المحاور عالية التقنية.

الوزن: 8.5 كجم

لضمان تركيب صحيح على عمود المرفق، وبسبب أن دليل عمود المرفق غالبًا ما يكون متآكلًا، يأتي دولاب الموازنة (الفلاي ويل) بثقب أصغر قليلًا (0.02 مم). قد يتطلب الأمر صنفرة خفيفة بورق الصنفرة للحصول على تطابق مثالي. الدقة في التوافق بين دولاب الموازنة وعمود المرفق أمر بالغ الأهمية عند عدد دورات مرتفع، لأنها تضمن اتزانًا مثاليًا للمجموعة كاملة.

انتباه: تمّت موازنة دولاب الموازنة مسبقًا بطريقة موازنة متقدمة، يُرجى عدم محاولة موازنته أو إزالة أي مادة منه!!!

* يُنصح به للاستخدام اليومي والسباقات مع تطبيقات ضغط بوست مرتفع.