شاحن توربيني هجين K04-064 6XXRS G30-770 لأكثر من 600 حصان - 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 - Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

رموز المحرك: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBرقم القطعة الأصلي (OEM): 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

رقم المرجع: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

المركبات: 

• أودي: S3, TT, A4, A5, A6
  
• سيات: ليون
  
• سكودا: أوكتافيا VRS
  
• فولكس فاجن: جولف V GTI، جولف VI R، شيروكو R، جيتا، باسات، تيغوان

* هذا الشاحن التوربيني شبه Bolt-On (ليس تركيبًا مباشرًا بالكامل)*

خبراتنا
يضم فريقنا مجموعة متخصصة من المهندسين لديهم 15 عامًا من الخبرة في إصلاح التيربو وشحناته الهجينة وتطويرها. نمتلك ماكينات CNC جديدة كليًا، ونستخدم برامج تصميم متقدمة CAD-CAM لمحاكاة القوى، ونصمم مكوّنات عالية الأداء مثل البيرنجات. كما نمتلك أحدث أجهزة موازنة دقيقة لعام 2024، والتي تقيس وتختبر أداء التيربو قبل الترقية وبعدها بوحدة قدم مكعب في الدقيقة (CFM). هذا الأمر بالغ الأهمية، لأن اختيار مقاس دولاب غير مناسب لبيت التيربو يمكن أن يخلّ بتوازن الطاقة والأداء وزمن استجابة التيربو (Spool Time).

لماذا تختار شواحننا التوربينية الهجينة؟
أحد أهم جوانب خدماتنا هو التطابق المثالي الذي نحققه بماكينات CNC بين التوربين وبيت التيربو، حيث تصل دقة التشغيل لدينا إلى 0.001 مم. وهذا أمر حاسم، إذ نتبع معايير ISO 9001-2018 التي تضمن قابلية التكرار في كل منتج نقوم بتصنيعه. ميزة أخرى في شواحننا التوربينية الهجينة هي الموازنة على السرعات المنخفضة قبل الموازنة على جهاز VSR، والذي يقيس حتى 300,000 دورة/دقيقة. خلال هذه العملية نختبر سلوك المكوّنات في ظروف شبه حقيقية، ونتحقق من تسرب الزيت وغيرها من المشكلات المحتملة.

كل هذه الخطوات مُضمّنة في كل شاحن توربيني من RTMG PERFORMANCE، ونقدّم نتائج موثّقة. هذا، إلى جانب شغفنا بالتطوير، منحنا العديد من الأرقام القياسية وإرثًا من العملاء الراضين حول العالم. لا نتوقف أبدًا عن البحث والتطوير، فعملية التحسين المستمر هذه تتيح لنا دفع حدود أداء السيارات إلى أبعد مدى.

انتباه: عوامل التشغيل السليم للتيربو

a) يجب أن يعمل هذا التيربو مع قطر داخلي لمدخل هواء بارد لا يقل عن 70 مم.
b) يشترط استخدام مبرد هواء (إنتركولر) قادر على تحمّل ما لا يقل عن 600 حصان.
c) يجب الحفاظ على ضغط الزيت عند 5 بار.
d) برمجة صحيحة لوحدة ECU ضرورية للأداء والموثوقية. الضبط الصحيح يمنع إغلاق صمام الخانق ويضمن تشغيلًا سلساً.
e) يجب أن يدعم المحول الحفاز قدرة 600 حصان؛ وعادة يُنصح بمحول معدني بـ 100 خلية، ويفضَّل أن يكون قطر نظام العادم 76 مم تقريباً.
f) يجب أن تتوافق جودة وحالة الزيت مع مواصفات الأداء العالي.
g) الفحص الدوري لنظام ضغط الهواء ضروري للحفاظ على ضغط لا يقل عن 2 بار لمنع زيادة سرعة دوران التيربو عن الحد المسموح.
h) يُنصح باستخدام صمام تنفيس ميكانيكي (Blow-off) لأن الصمام الأصلي قد يفشل في الإغلاق، مما يؤدي إلى زيادة سرعة دوران التيربو.