شاحن توربيني هجين K04-064 6XXRS G30-770 لأكثر من 600 حصان - 2.0 TFSI EA113 / EA888.2 - Audi S3 / Q3 / TT / A4 / A5 / A6 / Leon / Octavia / Golf / Scirocco

رموز المحرك: CAWA, CCZD, CCTA, CBFA, CCZC, CAWA, CGMA, CPSA, CCZBرقم القطعة الأصلي (OEM): 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX

Reference No: 030TC14638 000, 53049880064 53049700064

Vehicles: 

• أودي: S3, TT, A4, A5, A6
  
• سيات: ليون
  
• سكودا: أوكتافيا VRS
  
• فولكس فاجن: جولف V GTI، جولف VI R، شيروكو R، جيتا، باسات، تيغوان

* هذا الشاحن التوربيني شبه Bolt-On (ليس تركيبًا مباشرًا بالكامل)*

Our Expertise
Our team has a dedicated group of engineers with 15 years of experience in turbocharger repair and upgrades. We own brand-new CNC machines, use advanced CAD-CAM design software for simulating forces, and design high-performance components such as bearings. We also have the latest generation 2024 precision balancing equipment, which measures and tests the performance of the turbo before and after the upgrade in cubic feet per minute (CFM). This is very important because a wrong choice of wheel size that doesn't match the housing can disrupt the energy balance, performance, and spool time of the turbocharger.

Why Choose Our Hybrid Turbochargers?
One of the most important aspects of our services is the perfect fit we achieve with our CNC machines between the turbine and the housing, as our machining precision reaches 0.001 mm. This is crucial, as we follow ISO 9001-2018 standards, which ensures repeatability in every product we manufacture. Another advantage of our hybrid turbochargers is the low-speed balancing done before the VSr balancing, which measures up to 300,000 RPM. During this process, we test the components' behavior under near-real conditions, checking for oil leaks and other issues.

All these steps are included in every RTMG PERFORMANCE turbocharger, and we provide documented results. This, combined with our passion for improvement, has earned us many records and a legacy of satisfied customers worldwide. We never stop researching and developing, as this continuous improvement process allows us to push the boundaries of automotive performance.

Attention: Factors for the Proper Operation of the Turbo

a) يجب أن يعمل هذا التيربو مع قطر داخلي لمدخل هواء بارد لا يقل عن 70 مم.
b) يشترط استخدام مبرد هواء (إنتركولر) قادر على تحمّل ما لا يقل عن 600 حصان.
c) يجب الحفاظ على ضغط الزيت عند 5 بار.
d) برمجة صحيحة لوحدة ECU ضرورية للأداء والموثوقية. الضبط الصحيح يمنع إغلاق صمام الخانق ويضمن تشغيلًا سلساً.
e) يجب أن يدعم المحول الحفاز قدرة 600 حصان؛ وعادة يُنصح بمحول معدني بـ 100 خلية، ويفضَّل أن يكون قطر نظام العادم 76 مم تقريباً.
f) يجب أن تتوافق جودة وحالة الزيت مع مواصفات الأداء العالي.
g) الفحص الدوري لنظام ضغط الهواء ضروري للحفاظ على ضغط لا يقل عن 2 بار لمنع زيادة سرعة دوران التيربو عن الحد المسموح.
h) يُنصح باستخدام صمام تنفيس ميكانيكي (Blow-off) لأن الصمام الأصلي قد يفشل في الإغلاق، مما يؤدي إلى زيادة سرعة دوران التيربو.