كلتش DSG DQ250 مطوَّر حتى 1300 نيوتن متر

تقدّم RTMG Performance مرة أخرى طقم كلتش كامل جديد ومحسَّن لناقل الحركة DSG DQ250 مبني على كلتش أصلي من فولكس فاجن.

القابض المعزَّز الجديد متوفر بمراحل 1 و2 و3 بعزم أقصى 850 نيوتن متر و1100 نيوتن متر و1300 نيوتن متر على التوالي.

المرحلة 1 متاحة بإضافة +2 أقراص احتكاك إضافية و +2 صفائح ضغط كرومولي مشغولة (billet).

المرحلة 2 متاحة بإضافة +4 أقراص احتكاك إضافية و+2 صفائح ضغط كرومولي مشغولة (Billet).

المرحلة 3 متاحة بإضافة +4 أقراص احتكاك إضافية، +2 غطاء ضغط من كرومولي مشغول، رومان دفع معدني، وغطاء قابض من كرومولي مشغول مع معالجة حرارية على محور السنون (Spline Hub).

يوفر قابض RTMG مستويات عزم مطوّرة تصل إلى 22% أكثر من القابض الأصلي في المرحلة 1، وحتى 40% في المرحلة 2، وحتى 45% في قابض المرحلة 3.

Box pressure ratio to torque resistance is given.

Presentation of Wet Multi-Disc Clutches

بعد أبحاث وتطوير مكثفة تحت أقسى ظروف سباقات الدراج، تمكن فريقنا في RTMG Performance من حل جميع مشاكل تطوير كلتشات جير 02E DQ250. في البداية اختبرنا جميع مواد الاحتكاك المتاحة، وكان معظمها يملك معامل احتكاك أقل من الكلتش الأصلي. بعض هذه المواد لم يكن فقط أقل في معامل الاحتكاك، بل كان ينتج أيضاً رواسب تسد أو حتى تتلف السولينويدات أحياناً.

After two years of continuous testing at the Santa Pod track in England, we gathered invaluable insights in achieving one of the most challenging feats—setting the European record in the 0-400 meters (or quarter-mile) with a time of 7.8 seconds and an exit speed of 300 km/h using a 2.0L engine.

How did we develop the clutch?

واجه الكلتش صعوبة مع نظام الإطلاق (لانش كنترول) المذهل في محركنا، الذي ينتج ما يقارب 1,400 حصان في جولف 6 بمحرك 2.0L TSI. بعد كل حوالي 5 انطلاقات، كنا نفك الكلتش ونفحص مستوى التآكل. اختبرنا العديد من مواد الاحتكاك حتى اخترنا في النهاية المادة الحالية.

The most critical point, however, was in the metal plates, which deformed as the car had to cover the first 18 meters as quickly as possible from a standstill, while at the same time ensuring the clutch did not overheat to avoid slipping at high speeds and under high turbo pressures. This led to extensive testing with many materials until we found a steel that had a high friction coefficient but was also highly resistant to high temperatures, as its crystalline structure prevented it from deforming as easily as other materials, including the factory parts. The material we use is thermally treated with tempering, which relieves stress and prevents deformation under the extremely high temperatures generated during the clutch's operation during the launch.

The result was not only the time we achieved but also the track and European record for front-wheel-drive cars: 1.3006 seconds in the 0-18 meters.

بضع كلمات عن نقل القدرة.

Torque is generated by the engine and transferred through the drivetrain components: flywheel, clutch, gearbox, differential, axles, and ultimately to the wheels. What is the role of the clutch here? The clutch needs to transfer the engine's revolutions and torque to the gearbox during launch, where the engine goes from 5,000 RPM in launch control to turning the gearbox at 0 RPM. There are fixed and rotating components. In the clutch, the fixed components are the organic discs mounted with mechanisms on the clutch and connected to the gearbox, while the rotating components include the engine, flywheel, clutch basket, and the metal plates, which are integrated and floating on it.

As the driver initiates the launch by releasing the brake while flooring the throttle, the gearbox control unit compresses a piston that pushes the metal plates, squeezing the organic discs. The friction generated between these components causes the fixed discs to rotate at the same speed as the rotating ones.

لتحقيق ذلك، تدخل عدة عوامل في الحسبان مثل معامل الاحتكاك، مساحة السطح، نصف القطر الذي توجد عنده مواد الاحتكاك نسبةً إلى المحور، معدل التبريد، وتشتيت الحرارة الذي يتم بالحمل القسري. قمنا بتحسين نتائجنا من خلال:
أ) زيادة مساحة سطح الاحتكاك.
ب) زيادة معامل الاحتكاك.

All of this was achieved by increasing the number of metal and organic discs and installing a bronze bushing instead of a plastic one for the stage 3 setup, to prevent it from melting at high temperatures.

* بعد تركيب القابض في أي مرحلة، من الإلزامي إجراء تهيئة أساسية للقابض باستخدام جهاز فحص أصلي أو VCDS، ومسح جميع قيم و أخطاء ناقل الحركة المخزنة بعد ذلك.

Welcome to our team, welcome to the next generation of performance enhancement!