قم بترقية خدمة قابض DSG - DSG DQ250

أرسل لنا كلتش سيارتك، وسنحوّله ليتمكن من تحمّل العزم الإضافي بكل كفاءة. استمتع بتبديل سرعات فائق السرعة وأداء محسَّن سيبهرك. حيث تلتقي الدقة بالقوة.

* الفوائد والمزايا

* قدرة عالية على تحمّل العزم

* تعشيق سريع ومتّسق

* مقاومة استثنائية للحرارة

* بنية معزّزة من RTMG Performance

* إحساس محسّن بدواسة الكلتش

* عمر خدمة ممتد

* مصنوع من قِبل أسرع فريق بمحرك 4 سلندر يحقق 7 ثوانٍ باستخدام ناقل DQ250

عرض القوابض الرطبة متعددة الأقراص

بعد أبحاث وتطوير مكثفة تحت أقسى ظروف سباقات الدراج، تمكن فريقنا في RTMG Performance من حل جميع مشاكل تطوير كلتشات جير 02E DQ250. في البداية اختبرنا جميع مواد الاحتكاك المتاحة، وكان معظمها يملك معامل احتكاك أقل من الكلتش الأصلي. بعض هذه المواد لم يكن فقط أقل في معامل الاحتكاك، بل كان ينتج أيضاً رواسب تسد أو حتى تتلف السولينويدات أحياناً.

بعد عامين من الاختبارات المتواصلة على حلبة سانتا بود في إنجلترا، جمعنا خبرة لا تُقدَّر بثمن في تحقيق واحد من أصعب الإنجازات – تسجيل الرقم القياسي الأوروبي لمسافة 0–400 متر (ربع الميل) بزمن 7.8 ثانية وسرعة خروج 300 كم/س باستخدام محرك سعة 2.0 لتر.

كيف طوّرنا الكلتش؟

واجه الكلتش صعوبة مع نظام الإطلاق (لانش كنترول) المذهل في محركنا، الذي ينتج ما يقارب 1,400 حصان في جولف 6 بمحرك 2.0L TSI. بعد كل حوالي 5 انطلاقات، كنا نفك الكلتش ونفحص مستوى التآكل. اختبرنا العديد من مواد الاحتكاك حتى اخترنا في النهاية المادة الحالية.

إلا أن النقطة الأهم كانت في الصفائح المعدنية، التي كانت تتشوّه بينما كان على السيارة قطع أول 18 مترًا بأسرع ما يمكن من حالة التوقف التام، مع ضمان عدم ارتفاع حرارة الكلتش لتجنّب الانزلاق عند السرعات العالية وتحت ضغوط التيربو المرتفعة. أدى ذلك إلى اختبارات مكثفة باستخدام العديد من المواد حتى وجدنا نوعًا من الفولاذ يتمتع بمعامل احتكاك عالٍ ومقاومة كبيرة لدرجات الحرارة المرتفعة، إذ تمنع بنيته البلورية تشوّهه بسهولة مثل المواد الأخرى، بما فيها القطع الأصلية. يتم معالجة المادة حراريًا بعملية التقسية (Tempering)، التي تزيل الإجهاد وتمنع التشوّه تحت درجات الحرارة العالية جدًا الناتجة أثناء عمل الكلتش عند الانطلاق.

لم يكن الإنجاز في الزمن الذي حققناه فحسب، بل أيضًا في رقم قياسي للحلبة وأوروبا لسيارات الدفع الأمامي: 1.3006 ثانية لمسافة 0-18 مترًا.

بضع كلمات عن نقل القدرة.

يتم توليد العزم من المحرك ونقله عبر مكوّنات نظام الدفع: الفلاي ويل، الكلتش، علبة التروس، الدفرنس، الأعمدة، وفي النهاية إلى العجلات. ما دور الكلتش هنا؟ يجب على الكلتش نقل دورات المحرك وعزمه إلى علبة التروس أثناء الانطلاق، حيث ينتقل المحرك من 5000 دورة/دقيقة في وضع لانش كنترول إلى تدوير علبة التروس من 0 دورة/دقيقة. هناك أجزاء ثابتة وأخرى دوّارة. في الكلتش، الأجزاء الثابتة هي الأقراص العضوية المثبّتة بالآليات على الكلتش والمرتبطة بعلبة التروس، بينما تشمل الأجزاء الدوّارة المحرك، الفلاي ويل، سلة الكلتش، والصفائح المعدنية المدمجة والعائمة عليه.

عندما يبدأ السائق عملية الإقلاع السريع برفع قدمه عن الفرامل مع الضغط الكامل على دواسة الوقود، تقوم وحدة تحكم الجير بضغط مكبس يدفع الصفائح المعدنية، فيضغط الأقراص العضوية بينها. الاحتكاك المتولد بين هذه المكوّنات يجعل الأقراص الثابتة تدور بنفس سرعة الأقراص الدوّارة.

لتحقيق ذلك، تدخل عدة عوامل في الحسبان مثل معامل الاحتكاك، مساحة السطح، نصف القطر الذي توجد عنده مواد الاحتكاك نسبةً إلى المحور، معدل التبريد، وتشتيت الحرارة الذي يتم بالحمل القسري. قمنا بتحسين نتائجنا من خلال:
أ) زيادة مساحة سطح الاحتكاك.
ب) زيادة معامل الاحتكاك.

تم تحقيق كل ذلك عن طريق زيادة عدد الأقراص المعدنية والعضوية، وتركيب جلبة برونزية بدلًا من البلاستيكية في إعداد المرحلة 3، لمنع ذوبانها عند درجات الحرارة العالية.

مرحبًا بك في فريقنا، ومرحبًا بك في الجيل التالي من تحسين الأداء!