عدة صمام تنفيس (Blow Off Valve) لمحرك 1.4 TSI EA111 توين تشارجر

Our Pressure Relief Piston Valve kit, is a complete bolt-on kit. The Valve works perfectly without triggering any check engine light in the dashboard. The Piston type valve is engineered to remedy the issues experienced with the factory valves when their diaphragm raptures or when their piston breaks, which results in boost leaks and premature wear of the turbocharger.

Our valve is designed to work a lifetime without fail because it is serviceable.

For installation guide click here 

Specifications:

• CNC Billet Alloy
• High Temp Viton O-rings
  
• Smaller Vacuum space than any other valve in the market
• Fast Piston Opening
• Better Throttle Response
• No Boost Leak
• Serviceable

The Kit includes:

• Relief Valve
• Boost Tap/Vacuum Adapter
• Electric Solenoid
• Solenoid Bracket
• Vacuum Hose
• Zip Ties
• Inox Clamps
• Screws

What is the purpose of a relief valve?
Is the relief valve of the RTMG turbocharger better than the factory electric one?

على الرغم من أن صمام التنفيس يبدو مكوّناً بسيطاً، إلا أن له العديد من الأدوار في المحركات المزودة بشاحن توربيني. تستخدم صمامات التنفيس من الجيل الجديد النظام الكهربائي للسيارة لفتح وإغلاق الصمام عند الحاجة، تحت تحكم وحدة ECU للمحرك. الدور الأساسي للصمام هو حماية الشاحن التوربيني عن طريق تحرير الهواء المضغوط عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، مما يمنع رجوع الهواء إلى الشاحن التوربيني.

بضع كلمات عن الشاحن التوربيني...
يتكوّن الشاحن التوربيني من دولابين منفصلين. أحدهما يُدار بواسطة غازات العادم الخارجة من مجمع عادم المحرك، والذي بدوره يدير دولاب الضاغط عبر عمود. يقوم دولاب الضاغط بضغط الهواء الجوي وزيادة ضغطه وإدخاله إلى المحرك. لكن في السيارات القياسية تكون مستويات الضغط منخفضة نسبيًا، لذلك لا تحتاج الصمامات للعمل بقوة كبيرة. عند تعديل المحرك للحصول على قدرة أعلى، يمكن أن يرتفع ضغط التيربو أحيانًا إلى أكثر من ضعفي مستواه الأصلي، مثلاً من 0.5 إلى 1.5 بار. هنا تبدأ المشاكل في الظهور مع الصمام الكهربائي الأصلي.

The problem with the factory valve is that it opens and closes using an electric solenoid, which has a fixed force output. In other words, the solenoid that closes the air escape port in factory conditions (e.g., at 0.5 bar) does not increase its strength when a modified engine operates at 1.5 bar. As a result, air escapes through the factory blow-off valve, leading to horsepower loss, even with a basic stage one tune.

With the factory valve, there are several disadvantages. First, you cannot achieve the optimal performance from the engine tuning you desire. More critically, the air escape forces the turbocharger to over-rev in order to reach the desired boost level, putting strain on the turbo’s bearings and raising temperatures, which can lead to timing retardation and shorten the turbo’s lifespan.

في سيارات الجير اليدوي المستخدَمة في القيادة الرياضية، يكون لصمام الـ Blow-Off دور إضافي؛ ففي كل مرة يغيّر السائق الترس ويرفع قدمه عن دواسة الوقود ثم يضغطها مجددًا، يجب على الصمام تفريغ ضغط الهواء بكفاءة لمنع فقدان سرعة التيربو، وهو ما يسبب ظاهرة تأخر التيربو (Turbo Lag). كيف يفقد التيربو سرعته؟ عندما يرفع السائق قدمه عن الوقود ويضغط القابض لتغيير الترس، يتوقف إنتاج غازات العادم، فيفقد التيربو طاقته الحركية من العادم. والأهم أن الهواء المضغوط في الأنابيب، والذي لا يجد منفذًا بسبب إغلاق بوابة الخانق، يعود باتجاه التيربو، فيبطئه ويخفض عدد دوراته، وهي سلبية تُعرَف باسم "Turbo Lag"، أي الوقت اللازم ليستعيد التيربو عدد دوراته وضغط البوست عندما يضغط السائق على الوقود مرة أخرى. على سبيل المثال، إذا استغرق استعادة البوست 0.5 ثانية عبر أربع نقلات، فستفقد السيارة ما مجموعه ثانيتين من زمن التسارع.

Another significant disadvantage, if the blow-off valve is not properly synchronized or absent, is the axial stress on the turbo’s support bearings. This happens because the sudden deceleration of the turbo when the gas pedal is released puts reverse stress on the bearings, again shortening the turbo’s lifespan.

Conclusion
The faster and more efficiently the turbo’s air system is relieved when the throttle is released, the more time is saved, leading to better acceleration during gear shifts while also prolonging the turbo’s life.

The RTMG PERFORMANCE Blow-off Valve
Designed to operate mechanically using boost pressure rather than electricity, the RTMG valve has the advantage of functioning at all pressure levels without losing any air. How does this happen? It’s all about physics. We use a piston that has a larger diameter on the pressurized side (the driving side) than the air escape port of the turbocharger. This means that the sealing surface of the piston is larger than the force trying to open it. The higher the turbo boost pressure, the greater the pressure on the piston, achieving a perfect seal without leaks at all boost levels. Pressure times surface area... physics wins.

ميزة أخرى لصمام تنفيس الضغط (Blow-off Valve) من RTMG PERFORMANCE هي أنه يحتفظ بأوامر وحدة التحكم ECU عبر صمام كهربائي مضمَّن في الطقم، لذا يعمل كقطعة أصلية دون إضاءة لمبة فحص المحرك أو حدوث أي أعطال. صمامات التنفيس المفتوحة تطلق الهواء المضغوط إلى الجو، بينما تعيد الصمامات المغلقة الهواء إلى مدخل التيربو، ما ينتج صوتاً رياضياً لمحبي التعديل. صمام التنفيس لدينا مصنوع من ألومنيوم بدرجة طيران، قادر على تحمّل قوى أعلى بعشر مرات من الإجهاد المعتاد، ما يضمن أداءً موثوقاً.

The valve's design is unique, with a closed-circuit construction at stress points, eliminating any potential for air leakage. The O-rings are made from Viton, which can withstand much higher temperatures from the engine, and all the vacuum pressure hoses are made of silicone. The control valve used for the blow-off valve is made by Pierburg, a top-quality manufacturer in the industry. To protect against corrosion, we use a durable anodized coating, available in various colors, which adds both hardness and a shiny finish to the valve.

Our blow-off valve upgrade kit includes everything necessary for installation and is ready to use—nothing more is required. Professional installation is recommended to ensure optimal product performance, as incorrect installation could lead to malfunction.

مرحبًا بك في فريقنا!