عدة صمام تنفيس (Blow Off Valve) لمحرك 1.4 TSI EA111 توين تشارجر

طقم صمام تنفيس ضغط بمكبس من RTMG، هو طقم جاهز للتركيب بالكامل. يعمل الصمام بشكل مثالي دون إضاءة لمبة فحص المحرك على لوحة العدادات. صُمم صمام المكبس لمعالجة المشاكل التي تظهر في الصمامات الأصلية عند تمزق الغشاء أو كسر المكبس، ما يؤدي إلى تسرب الضغط وتآكل مبكر للشاحن التوربيني.

صُمّم صمامنا ليعمل مدى الحياة دون فشل لأنه قابل للصيانة.

لدليل التركيب اضغط هنا 

المواصفات:

• سبيكة ألومنيوم مُشكَّلة بتقنية CNC
• حلقات O من فيتون عالية الحرارة
  
• حجرة تفريغ أصغر من أي صمام آخر في السوق
• فتح سريع للمكبس
• استجابة دواسة وقود أفضل
• بدون تسريب بوست
• قابل للصيانة

يحتوي الطقم على:

• صمام تنفيس
• منفذ بوست / محول تفريغ
• صمام كهربائي (سولينويد)
• حامل صمام سولينويد
• خرطوم تفريغ
• أربطة سحاب
• مشابك ستانلس (Inox Clamps)
• براغي

ما هو الغرض من صمام التنفيس (Relief Valve)؟
هل صمام التنفيس في شاحن التيربو من RTMG أفضل من الصمام الكهربائي الأصلي؟

على الرغم من أن صمام التنفيس يبدو مكوّناً بسيطاً، إلا أن له العديد من الأدوار في المحركات المزودة بشاحن توربيني. تستخدم صمامات التنفيس من الجيل الجديد النظام الكهربائي للسيارة لفتح وإغلاق الصمام عند الحاجة، تحت تحكم وحدة ECU للمحرك. الدور الأساسي للصمام هو حماية الشاحن التوربيني عن طريق تحرير الهواء المضغوط عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، مما يمنع رجوع الهواء إلى الشاحن التوربيني.

بضع كلمات عن الشاحن التوربيني...
يتكوّن الشاحن التوربيني من دولابين منفصلين. أحدهما يُدار بواسطة غازات العادم الخارجة من مجمع عادم المحرك، والذي بدوره يدير دولاب الضاغط عبر عمود. يقوم دولاب الضاغط بضغط الهواء الجوي وزيادة ضغطه وإدخاله إلى المحرك. لكن في السيارات القياسية تكون مستويات الضغط منخفضة نسبيًا، لذلك لا تحتاج الصمامات للعمل بقوة كبيرة. عند تعديل المحرك للحصول على قدرة أعلى، يمكن أن يرتفع ضغط التيربو أحيانًا إلى أكثر من ضعفي مستواه الأصلي، مثلاً من 0.5 إلى 1.5 بار. هنا تبدأ المشاكل في الظهور مع الصمام الكهربائي الأصلي.

تكمن مشكلة البلف الأصلي في أنه يفتح ويغلق بواسطة ملف لولبي كهربائي بقوة ثابتة. بمعنى آخر، الملف اللولبي الذي يغلق منفذ تسريب الهواء في ظروف المصنع (مثلًا عند 0.5 بار) لا يزيد قوته عندما يعمل المحرك المعدّل عند 1.5 بار. ونتيجة لذلك، يتسرب الهواء عبر بلف التنفيس الأصلي، مما يؤدي إلى فقدان القدرة الحصانية، حتى مع برمجة مرحلة أولى بسيطة.

مع الصمام الأصلي توجد عدة عيوب. أولاً، لا يمكنك تحقيق الأداء الأمثل من ضبط المحرك الذي تريده. والأهم من ذلك أن خروج الهواء يجبر الشاحن التوربيني على الدوران بسرعة مفرطة للوصول إلى مستوى البوست المطلوب، مما يرهق رمانات التيربو ويرفع درجات الحرارة، وهو ما قد يؤدي إلى تأخير توقيت الإشعال وتقليل عمر التيربو.

في سيارات الجير اليدوي المستخدَمة في القيادة الرياضية، يكون لصمام الـ Blow-Off دور إضافي؛ ففي كل مرة يغيّر السائق الترس ويرفع قدمه عن دواسة الوقود ثم يضغطها مجددًا، يجب على الصمام تفريغ ضغط الهواء بكفاءة لمنع فقدان سرعة التيربو، وهو ما يسبب ظاهرة تأخر التيربو (Turbo Lag). كيف يفقد التيربو سرعته؟ عندما يرفع السائق قدمه عن الوقود ويضغط القابض لتغيير الترس، يتوقف إنتاج غازات العادم، فيفقد التيربو طاقته الحركية من العادم. والأهم أن الهواء المضغوط في الأنابيب، والذي لا يجد منفذًا بسبب إغلاق بوابة الخانق، يعود باتجاه التيربو، فيبطئه ويخفض عدد دوراته، وهي سلبية تُعرَف باسم "Turbo Lag"، أي الوقت اللازم ليستعيد التيربو عدد دوراته وضغط البوست عندما يضغط السائق على الوقود مرة أخرى. على سبيل المثال، إذا استغرق استعادة البوست 0.5 ثانية عبر أربع نقلات، فستفقد السيارة ما مجموعه ثانيتين من زمن التسارع.

عيب كبير آخر، في حال لم تتم مزامنة صمام تنفيس الضغط (Blow-off) بشكل صحيح أو كان غائباً، هو الإجهاد المحوري الواقع على محامل دعم التيربو. يحدث ذلك لأن التباطؤ المفاجئ للتيربو عند رفع القدم عن دواسة الوقود يفرض إجهاداً عكسياً على المحامل، مما يقلّل مرة أخرى من عمر التيربو.

الخلاصة
كلما تم تفريغ هواء نظام التيربو بشكل أسرع وأكثر كفاءة عند رفع القدم عن دواسة الوقود، زاد الوقت المُوفَّر، مما يؤدي إلى تسارع أفضل أثناء تبديل السرعات، مع إطالة عمر التيربو في الوقت نفسه.

صمام تنفيس الضغط RTMG PERFORMANCE
مصمم للعمل ميكانيكياً باستخدام ضغط البوست بدلاً من الكهرباء، ما يمنح صمام RTMG ميزة العمل على جميع مستويات الضغط دون فقدان أي هواء. كيف يحدث ذلك؟ المسألة فيزيائية بحتة. نستخدم مكبساً ذو قطر أكبر في جانب الضغط (جانب التشغيل) من منفذ خروج الهواء في التيربو. هذا يعني أن مساحة إحكام المكبس أكبر من القوة التي تحاول فتحه. كلما زاد ضغط بوست التيربو، زاد الضغط على المكبس، ما يحقق إحكاماً تاماً دون تسريب عند جميع مستويات البوست. الضغط × المساحة... الفيزياء تنتصر.

ميزة أخرى لصمام تنفيس الضغط (Blow-off Valve) من RTMG PERFORMANCE هي أنه يحتفظ بأوامر وحدة التحكم ECU عبر صمام كهربائي مضمَّن في الطقم، لذا يعمل كقطعة أصلية دون إضاءة لمبة فحص المحرك أو حدوث أي أعطال. صمامات التنفيس المفتوحة تطلق الهواء المضغوط إلى الجو، بينما تعيد الصمامات المغلقة الهواء إلى مدخل التيربو، ما ينتج صوتاً رياضياً لمحبي التعديل. صمام التنفيس لدينا مصنوع من ألومنيوم بدرجة طيران، قادر على تحمّل قوى أعلى بعشر مرات من الإجهاد المعتاد، ما يضمن أداءً موثوقاً.

تصميم الصمام فريد، مع بنية دائرة مغلقة في نقاط الإجهاد، ما يلغي أي احتمال لتسرّب الهواء. حَلَقَات الـ O مصنوعة من مادة فيتون Viton القادرة على تحمّل درجات حرارة أعلى بكثير من حرارة المحرك، وجميع خراطيم ضغط التفريغ مصنوعة من السيليكون. صمام التحكم المستخدم لصمام البلو أوف من تصنيع Pierburg، وهي من أفضل الشركات في هذا المجال. وللحماية من التآكل، نستخدم طلاء أنودايزد متين متوفر بعدة ألوان، يضيف صلابة ولمعانًا لمظهر الصمام.

تتضمن مجموعة ترقية صمام التفريغ لدينا كل ما يلزم للتركيب، وهي جاهزة للاستخدام دون الحاجة لأي شيء إضافي. نوصي بالتركيب لدى مختص لضمان أفضل أداء للمنتج، إذ قد يؤدي التركيب غير الصحيح إلى حدوث أعطال.

مرحبًا بك في فريقنا!