طقم بكرة مضخة الوقود عالية الضغط HPFP لمحرك 2.0 TFSI EA113 بدون كامة (Cam Lobe)

الميزات الرئيسية:

• نظام بكرات مُصنَّع بدقة لمحركات EA113

• مصمم لتطبيقات عدد دورات عالٍ جدًا وقدرات حصانية متطرفة

• احتكاك أقل مقارنة بالمكوّنات الأصلية

• تحسين ثبات نظام الصمامات تحت ضغط الشحن العالي

• هندسة محسّنة لسطح تلامس كامات عمود الكامة

• مصنَّع من مواد عالية المتانة ومقاوِمة للاهتراء

• مُشغَّل على ماكينات CNC لأقصى درجات الدقة والثبات

• حل تركيب مباشر لرؤوس الأسطوانات المعدّة للأداء العالي

• مناسب لسباقات السحب (Drag Racing) ومشاريع الشارع عالية الأداء

• مطوَّر ومختبَر من قِبل RTMG Performance لتحمّلٍ فائق

تتضمن هذه العِدّة جميع الأجزاء اللازمة لتحويل مضخة الوقود عالية الضغط ذات متابع الكامة الانزلاقي إلى طقم متابع بكرة، تمامًا مثل محركات EA888 TSI الأحدث. من الشائع في محرك 2.0 TFSI EA113 حدوث تآكل مفرط في متابع الكامة الذي يلامس حدبة عمود الكامات. 

إذا تآكلت رافعة الكامة بالكامل، فقد يتسبب ذلك في أضرار جسيمة للمحرك وعمود الكامات الخاص السحب. يوفر هذا التحويل حماية من هذه المشكلة، ويضمن موثوقية وعمل مضخة الوقود عالية الضغط بسلاسة، دون الحاجة لاستبدال رافعة الكامة مرة أخرى.

• تم تصميم هذا المنتج فقط لأعمدة الكامات الأصلية والفصوص الأصلية. 

معلومات تقنية
أول محرك من فولكس فاجن يعمل بالحقن المباشر صُمم للاستخدام بقوة منخفضة، ولم يتم تطويره لاحقاً. عند مستويات القدرة الأعلى، يصبح من الضروري زيادة ضغط الوقود للتغلب على الضغط داخل غرفة الاحتراق لضمان توزيع متجانس للوقود.

أحد العيوب الرئيسية في نظام الوقود لمحرك EA113 سعة 2.0 لتر TFSI هو أنه مع زيادة ضغط الوقود عن طريق برمجة وحدة التحكم (إعادة ضبط/Remap)، تعتمد مضخة الوقود الميكانيكية عالية الضغط، التي تعمل مع عمود الكامات، على الاحتكاك الانزلاقي. وهذا يعني أن التابِّت يحتك بحدبة عمود الكامات، ومع زيادة ضغط الوقود تتحمل هذه السطحية حملاً إضافيًا. ونتيجة لذلك ينكسر غشاء الزيت، مما يؤدي إلى تلامس مباشر بين التابِّت الأصلي وحدبة عمود الكامات، وهو ما يسبب تآكلًا مفرطًا بسبب زيادة الاحتكاك والحرارة. وهذا ينتج عنه امتلاء المحرك بجزيئات معدنية، غالبًا ما تتلف مضخة الزيت وتؤدي إلى تلف كامل للمحرك.

يكمن سر طقمنا المحسّن في الاحتكاك الدوّار. فالمكبس الذي يتحرك تردديًا على كامة، مع تركيب محمل أسطواني، يدور بسلاسة، مما يقلل الاحتكاك والحرارة بشكل كبير. وهذا يمنح زيادة طفيفة في القدرة بسبب تقليل الاحتكاك، لكن الأهم أنه يضمن متانة طويلة الأمد للتجميعة.

المواصفات الفنية
يتم تصنيع الجسم من الألمنيوم المطروق 6026 T-6 EUROPAL في مرحلة تشغيل واحدة على مخرطة CNC بخمس محاور، ما يضمن التوازي المثالي والتوافق الأمثل بين الأسطوانة والمكبس، مع تقليل خشونة السطح.

من المزايا الرئيسية لمنتجنا الطلاء الأنودي، الذي يقسي سطح الألمنيوم مع تقليل معامل الاحتكاك بشكل كبير بين المكبس والجسم عند سرعات المحرك العالية، مما يقلل من ارتداد المكبس. بالإضافة إلى ذلك، يحمي الطلاء الأنودي الجسم من الأكسدة على المدى الطويل، ويوفر لمعاناً ومظهراً جمالياً ولوناً مميزاً في حجرة المحرك.

هذا النص مكتوب بواسطة RTMG Performance وتبقى حقوق الملكية الفكرية محفوظة له.

* لتركيب طقم البكرات، يجب توسيع القاعدة إلى 33 مليمتر*